I can't figure out how to get into the pushback cabin view
Try going through the favorite views. For me this works by pressing "5".
PS: You can also use the view menu.
Not sure why three different views are marked green at the same time...
I can't figure out how to get into the pushback cabin view
Try going through the favorite views. For me this works by pressing "5".
PS: You can also use the view menu.
Not sure why three different views are marked green at the same time...
Diese Buttons gibt es ja in der Mobil und wenn man das Overlay in den Settings anschaltet auch in der PC Version.
Was mir fehlt ist, dass die parking brake mit in das pushback Prozedere einbegriffen ist.
Eigentlich sollte man
a) nicht connecten dürfen bei gelöster parking brake und
b) nicht disconnecten dürfen bevor die parking brake gesetzt ist.
Der Vorschlag von FrankLFRS , beim disconnecten, die parking brake automatisch zu setzen,
ist wahrscheinlich die pragmatischste Lösung aber es ist eigentlich die falsche Reihenfolge.
Deswegen hatte ich die Idee:
The command to set the parking brake should not be bypassed while the pushback truck stands still.
Setting the parking brake while the pushback truck stands still, should disconnect the pushback truck
after a short delay of about 3 seconds. This delay allows the user to release the parking brake (again)
in order to continue pushback. On the other hand: Clicking the disconnect-button, which should only be possible
while the truck stands still, could simply have the same effect as setting the parking brake.
Auf englisch ist das irgendwie leichter zu erklären...
Jet-Pack (IPACS) Vielen lieben Dank für ein weiteres tolles Update in diesem Jahr!
Ein fixe Idee für den Pushback:
Ich finde, so wäre noch realistischer, ohne in Punkto Einfachheit einzubüßen.
Check out this test-flight if you like:
MD80 would certainly be a great addition but if it was for me,
no more planes should be added within the next 3 years,
but rather missing features, that prevent people from even trying Aerofly.
Aerofly already has the biggest HQ plane selection on the market.
I see. From my experience as a user I would expect the guard-switch to have its own click zone,
so that dragging the guard-switch does not move the actual switch below, except when it's in the off position.
But maybe that's just me having flown Zibo too often...
Jet-Pack (IPACS) just a minor thing, that I noticed in every test flight: The cover switch for the emergency exit lights is somewhat bugged in a way that it's fiddly to click and drag to close it. Could you check this unless it has already been reported?
I find even the "long final" way too short. In my opinion it should be 12nm at least.
Anyway it would be nice being able to adjust the range...
There are two ways, how CWS can engage:
1. By pressing the CWS button:
CMD will disengage but FD stays active. Plane can be controlled by the yoke,
while it automatically trims to hold the targeted pitch and roll angel.
This is effectively like hand-flying an airbus.
2. By deleting pitch or roll mode while CMD is and stays active.
Example: Fly with HDG and ALT HOLD - AP engaged.
Now press HDG. HDG will be deleted and replaced by "CWS R".
This allows you to roll the plane via yoke input
while the AP still controls pitch, as ALT HOLD is still active.
In any case CWS R(oll) will trim to hold the roll angel
and CWS P(itch) will trim to hold the pitch angel.
Krass, wie ich gerade entdeckt habe, habt ihr in die 737 sogar CWS eingebaut!
Vielen Dank für dieses überaus großzügige Geschenk! Habe eben einen kleinen Testflug gemacht. Die Qualität ist mal wieder überragend und das beim ersten Anlauf.
Hallo Jet-Pack (IPACS),
hier noch drei Dinge Dir mir beim Testflug in der B777 eben gerade aufgefallen sind:
1. Seltener Totalausfall des AP:
Nach dem Wiedereinschalten des A/T - ich hatte diesen zwischendurch ausgeschaltet aber den AP angelassen -
gibt der A/T vollen Schub während VNAV PTH descend, was plötzlich zu einem starken Steigflug führt:
2. VNAV sinkt (oft) mit VNAV SPD statt VNAV PTH,
obwohl die aktuelle Geschwindigkeit die Zielgeschwindigkeit gar nicht überschreitet
und der A/T sogar Schub geben muss, um die Zielgeschwindigkeit zu halten:
3. Waypoint glitch auf MFD:
Hi Jet-Pack (IPACS),
I wanted to report two observations in the 747 - probably also present in the other boeings...
1. turning off the left FD still shows the FD on the left PFD:
2. The FMC seems to automatically delete route inconsitencies
but then does not connect the magenta line on the map:
I think the FMC should indicate a route inconsitency after DIXOS
and let the user delete it to connect the magenta line.
Looks and sounds great!
Jet-Pack (IPACS) Seems like the Issue with the flight number has been fixed for all com. Airliners, including the A380,
where changing the flight number no longer deletes the flight plan. Thanks for that!
Haijaijai, das sieht ja wieder schick aus! Besten Dank.
Mit Satellitenbildern sieht Aerofly echt gut aus! Fehlt eigentlich nur noch Spritverbrauch und wenigstens dynamischer Wind...
PS: So ganz verstehe ich die Logik hinter der Ordnerstruktur noch nicht:
Bei LGMK liegt der "places" ordner beispielsweise nicht innerhalb des LGMK ordners, bei LSGM schon. Aber es funst nichtsdestotrotz.
Hallo Michael,
sag, muss ich samos.rar in
C:\Users\...\Documents\Aerofly FS 4\scenery\images\
extrahieren?
Bekomme die Installaltion irgendwie nicht hin.
Bei Mykonos hatte es so geklappt:
Die eine zip in den airports-folder, die andere in den images-folder...
Have fun on Mykonos with FS 4
Hammer! Dank Dir Michael.
You can move the view around freely inside the cockpit. The commands to do so move the camera a bit too slow though...