A320 Start von "Cold-And-Dark"

Der A320 wird normalerweise während des Fluges von den zwei Triebwerksgeneratoren mit Strom versorgt. Wenn die Motoren nicht laufen kann eine Hilfsturbine (APU - Auxiliary-Power-Unit) genutzt werden, die sich im Heck des Rumpfes befindet. Am Boden kann auch eine stationäre externe Stromquelle von außen angeschlossen werden. Wenn alle Generatoren ausfallen fällt automatisch die Ram-Air-Turbine (RAT) heraus, die angetrieben durch den Luftstrom elektrische Leistung für die wichtigsten Instrumente bereitstellt. Außerdem hat der A320 zwei Batterien, die Gleichstrom liefern und auch zum Starten der APU genutzt werden.

Nach dem Betreten des Flight-Decks:

• Prüfe, dass die Scheibenwischer und das Wetterradar abgeschaltet sind
• Prüfe, dass der Fahrwerkshebel unten, die Engine-Master-Switches aus und der Engine-Mode-Selector auf NORM steht
• Prüfe, ob die Batterien mehr als 25.5V Spannung anzeigen
• Drücke auf die BAT 1 und BAT 2 Knöpfe, um die beiden Batterien einzuschalten
• Wenn der EXT PWR Knopf grün “AVAIL” zeigt, drücke ihn, damit auch Wechselstrom verfügbar wird und die Bildschirme angehen

• Drücke und halte den APU-Feuertest-Knopf im oberen Teil des Overhead-Panels. Dies löst den Feuertest aus und der APU-Fire-Button leichtet rot und der Knopf für den Feuerlöscher leuchtet, das ECAM zeigt eine rote Warnung und eine APU FIRE ECAM Aktion. Lasse den Knopf wieder los
• Drücke den APU MASTER SW Knopf
• Warte ein paar Sekunden, bis die Einlasstür an der APU geöffnet wurde und die APU-Steuerelektronik ihren Selbsttest vollendet hat. Das Öffnen der APU-Door kannst Du auf dem unteren ECAM sehen
• Drücke nun auf APU START, die APU startet danach vollautomatisch
• Wenn die APU hochgefahren ist, zeigt der APU START-Knopf ein grünes AVAIL und das ECAM “APU AVAIL”
• Schalte die APU-Zapfluft ein, indem Du auf den APU BLEED-Knopf drückst
• Prüfe, dass beide Klimaanlagen eingeschaltet sind mit den PACK 1 und PACK 2 Knöpfen
• Schalte alle Kraftstoffpumpen ein durch Drücken auf die L TK PUMP 1 und 2, CTR TK 1 und 2 und R TK PUMP 1 und 2 Knöpfe
• Prüfe, dass keine weißen lichter im Overhead-Panel verbleiben

• Schalte alle drei ADIRS-Schalter auf NAV, um den Alignment-Prozess zu starten

In der realen Welt kann dies 10 Minuten oder mehr dauern. Wir simulieren dies verkürzt in nur einer Minute. Der A320 hat zwei Sets von Navigationslampen, um weiterfliegen zu können falls eine Birne durchgebrannt ist.

• Schalte das erste Set von Navigationslichtern ein, indem Du den Schalter “NAV & LOGO” auf die Stellung “1” stellst
• Arme die Passagiernotfallausgangszeichen mit dem EMER EXIT LT Schalter
• Setze die Passagieranschnallzeichen und Nichtraucherzeichen auf AUTO

In unserem A320 hat die Fluggesellschaft entschieden, die Nichtraucherzeichen permanent eingeschaltet zu lassen und stattdessen steuert der Schalter der Nichtraucherzeichen die Nutzung von persönlichen elektronischen Geräten.

Wir können jetzt noch den Feuertest für die beiden Triebwerke durchführen. Halte dazu den ENG 1 bzw. ENG 2 Feuertestknopf gedrückt. Du solltest dann den Feuer-Knopf rot leuchten sehen, die Feuerlöscherknöpfe sollten aufleuchten und Du solltest eine rote Warnung hören und auf dem ECAM sehen können. Außerdem leuchtet rot “FIRE” auf dem Engine-Master-Switch.

• Führe den ENG 1 und 2 Feuertest durch
• Prüfe, dass der Landeklappenhebel mit der tatsächlichen Klappenposition übereinstimmt
• Prüfe, dass der Hebel für die Speed-Brakes auf RETRACT steht
• Prüfe, dass die Parkbremse gesetzt ist
• Prüfe, dass der Druck des Bremsakkumulators ausreichend ist, um die Parkbremse zu halten
• Öffne die ECAM Engine-Seite und prüfe die Ölmenge
• Prüfe den Ölstand der Hydraulic auf der ECAM Hydraulic-Seite
• Prüfe den Sauerstoffdruck auf der ECAM Oxygen-Seite
• Drücke den ECAM-Recall-Knopf, um früher unterdrückte Meldungen und Fehler wieder einzublenden

Wir geben jetzt nur die minimal notwendigen Werte in die MCDU ein:

• Trage das ZWF und ZFWCG sowie den BLOCK FUEL auf der INIT B Seite ein
• Auf der Performance-Takeoff-Seite trage die V1, VR und V2 Geschwindigkeiten sowie die Klappenstellung für den Start ein

Du kannst auch ein komplettes MCDU-Preflight durchführen. Für die Planung eines Flugplans mit der MCDU haben wir ein eigenes Tutorial erstellt:

Nachdem das MCDU-Preflight vervollständigt wurde, können wir die Before-Start-Checkliste abhaken:

• Schalte das BEACON-Licht ein
• Wähle die Standardseite auf dem ECAM, indem Du den grün leuchtenden Knopf für die manuell ausgewählte Seite abermals drückst
• Prüfe, dass alle Kraftstoffpumpen eingeschaltet wurden und dass die APU läuft mit APU BLEED aktiv
• Schließe alle Türen, indem Du auf der ECAM-DOORS-Seite die offenen Türen anklickst. Nach kurzer Zeit wechseln die Anzeigen von orange auf weiß, dann sind die Türen geschlossen und die Notrutschen ge-armed

• Prüfe, dass beide Flight-Directors (F/D) eingeschaltet sind. Falls noch nicht beide F/D-Knöpfe grün leuchten drücke jeweils einmal auf den jeweiligen F/D-Knopf
• Drehe den Knopf für die ausgewählte Flughöhe, um die initiale Höhe für den Autopiloten vorzuwählen. Wir stellen hier direkt unsere Reiseflughöhe von 35000 Fuß ein

Die Autopilot Flight-Control-Unit (FCU) sollte jetzt einen Punkt und drei Striche für die Geschwindigkeit (SPD) und die Richtung (HDG) anzeigen. Dies zeigt an, dass der sog. “Managed-Mode” aktiv ist. Falls dies nicht der Fall ist drücke den jeweiligen Drehregler für SPD oder HDG einmal nach vorne.

Auf dem Primary-Flight-Display (PFD) werden am oberen Rand die Schub-, Lateral- und Vertikalmodi im Flight-Mode-Annunciator (FMA) angezeigt. Das FMA sollte jetzt anzeigen

1. Leer
2. ALT oder CLB in blau
3. Leer oder NAV in blau
4. Leer
5. 1 FD 2

Wenn die APU läuft und APU BLEED und alle Kraftstoffpumpen eingeschaltet sind, die Parkbremse angezogen ist und das Beacon-Licht leuchtet, können wir mit dem Starten der Triebwerke beginnen. Die Startreihenfolge ist zuerst das rechte Triebwerk #2, dann das linke Triebwerk #1.

• Stelle den Engine-Mode-Selector auf IGN/START
• Den ENG2-Hauptschalter von OFF auf ON stellen

Der digitale Triebwerksregler (FADEC) startet nun automatisch das Triebwerk. Das untere ECAM zeigt die Triebwerksseite an und wir können sehen, wie sich das Startventil öffnet und die Zündung A oder B für den Start verwendet wird. Die Drehzahlen des Kerns N2 und des Fans N1 steigen, der Kraftstoffdurchfluss (FF) und die Abgastemperatur (EGT) nehmen zu. Wenn das Triebwerk erfolgreich gestartet wurde, wird ein grüner AVAIL-Text über der Triebwerks-N1-Anzeige dargestellt.

• Wiederhole den Vorgang für das Triebwerk #1
• Wenn für die #1 ebenfalls eine grüne AVAIL-Anzeige auf dem oberen ECAM anzeigt, stelle den Engine-Mode-Selector wieder auf NORMAL

• Engine-Mode-Selector auf NORMAL
• Arme die Ground-Spoiler, indem Du den Hebel der Speedbrake nach vorne zeihst, bis der weiße Streifen erscheint. Du kannst den Hebel dazu auch kurz antippen
• Setze die Klappen auf die Startposition, in unserem Fall Klappenstufe 1. Das Flugzeug fährt Vorflügel und Landeklappen in die Startposition aus und das ECAM zeigt 1+F an
• Zentriere die Seitenrudertrimmung, indem Du den Knopf neben der Seitenrudertrimmung drückst
• Stelle die Pitch-Trimmung auf die Startposition ein. In unserem Fall UP 0.0
• Schalte das Windscherungsvorhersagesystem (PWS) auf dem Wetterradar-Panel ein
• Stelle den Transponder auf TA/RA
• Schalte das APU BLEED aus, indem Sie den Druckknopf APU BLEED drückst
• Schalte die APU aus, indem Du den APU-Hauptschalter betätigst. Nach einer Abkühlungsphase wird die APU heruntergefahren
• Wenn die externe Stromversorgung noch in Betrieb ist, schalte diese jetzt aus
• Drücke die ECAM-Recall-Taste (RCL) und überprüfe die STATUS Seite

Wir prüfen nun die Flugsteuerung. Sobald Du eine Eingabe am Steuerknüppel machst, zeigt die untere ECAM-Seite automatisch die Flugsteuerungsseite für Dich an.

• Drücken Sie den Sidestick ganz nach vorne und ziehe ihn dann ganz nach hinten

Das Fadenkreuz auf dem PFD sollte sich in die ganz untere Position bewegen, die Flugsteuerungsseite sollte beide Höhenruder in der unteren Position anzeigen, wenn Du den Sidestick drückst. Wenn Du ihn nach hinten zeihst sind das Fadenkreuz und die Höhenruderanzeigen in der oberen Position.

• Sidestick ganz links, dann ganz rechts

Das Fadenkreuz des PFD geht ganz nach links, das ECAM zeigt das linke Querruder oben und das rechte unten an. Die vier linken Rollspoiler sollten ihren Ausschlag jeweils mit einem grünen Pfeil anzeigen. Das Bild ist spiegelbildlich für den vollen rechten Ausschlag.

• Seitenruder voll links, voll rechts

Wenn Du diesen Test während des Rollens durchführst, halte die Pedalentriegelungstaste (PEDAL DISC) an dem Tiller gedrückt, um die Bugradsteuerung während dieses Tests zu deaktivieren. Auf der Flugkontrollseite sollten die Seitenruderausschläge angezeigt werden.

• Schalte das Nose-Licht auf TAXI
• Schalte die Runway-Turnoff-Lichter ein
• Löse die Parkbremse

Das Flugzeug kann normalerweise mit Leerlaufschub aus dem Stand beschleunigen. Falls es bergauf geht oder es etwas schneller gehen soll kannst Du etwas mehr Schub geben, um loszurollen.

• Bei langsamer Geschwindigkeit prüfe die Radbremsen und prüfe, ob dabei die Druckanzeige für den Bremsakkumulator auf null bleibt
• Nach dem Bremstest arme die automatische Bremse für einen Rejected-Takeoff (RTO) durch Drücken auf den AUTO BRK RTO-Knopf

Zwei Minuten nach dem Triebwerksstart zeigt das ECAM die Takeoff-Checkliste für uns an. Du kannst sie auch früher manuell anfordern, indem Du auf den ECAM Knopf T.O CONFIG drückst.

• Drücke auf T.O CONFIG, um die Checkliste anzuzeigen
• Keine Items sollten noch offen sein. Drücke ggf. auf T.O CONFIG, falls dies in der Checkliste noch blau angezeigt wird

Wenn das ECAM rote Warnungen zeigen sollte drücke zunächst auf den MASTER WARN-Knopf im Glareshield, um den Warnton zu unterbrechen. Prüfe dann, was der Fehler ist und lösche diesen ggf. mit dem ECAM CLR-Knopf.

Beim Rollen auf die Startbahn

• Schalte das STROBE-Licht ein
• Schalte beide Landescheinwerfer ein (LDG LT)
• Schalte das Nose-Licht auf T.O
• Prüfe, dass die Kabine bereit ist für den Abflug, auf dem ECAM Memo sollte “CABIN READY” stehen

Wir sind jetzt abflugbereit.

Hinweis - Du kannst jederzeit zu diesem Zustand zurückkehren oder alle vorherigen Schritte überspringen, indem Du im Flugplatzmenü auf eine der Startbahnen klickst.

Starte den Abflug, indem Du die Schubhebel im mittleren Bereich auf 50% N1 stellst. Nachdem beide Triebwerke auf diesen Zielwert hochgedreht haben löse die Bremsen und schiebe den Schubhebel vor bis auf die FLX/MCT Vertiefung.

• Schiebe den Schubhebel zunächst auf ca. 28% des Maximalausschlags, um 50% N1 Drehzahl einzustellen, lass die Triebwerke diesen Wert kurz stabilisieren
• Löse die Bremse
• Setze nun flexiblen Startschub (FLX) durch Bewegung des Schubhebels auf etwa 77%
• Halte etwa 1/4 bis 1/3 Höhenruder gedrückt, bis Du 100 Knoten erreicht hast. Das verbessert die Spurstabilität bis das Seitenruder aerodynamisch effektiv wird

Der Flugmodeanzeiger (FMA) auf dem PFD zeigt jetzt, die aktiven Modi “MAN FLX xx”, “SRS” und ggf. “RWY”. Die Flight-Director-Balken werden sichtbar und zeigen Kommandos für nach dem Abheben. Diese zunächst noch ignorieren, bis wir Rotationsgeschwindigkeit erreicht haben.

• Falls Du mehr Schub brauchst einfach den Schubhebel ganz nach vorne auf die TO/GA-Position bewegen
• Halte die Bahnmittellinie mit dem Seitenruder
• Eine Querruderkorrektur in den Wind ist normalerweise bei diesem vollständig simulierten Fly-By-Wire Flugzeug nicht notwendig

Wenn die Geschwindigkeit unsere VR Rotationsgeschwindigkeit, angezeigt durch einen kleinen hellblauen Kreis am Geschwindigkeitsband, passiert hat, können wir die Nase hochziehen zum Abheben.

• Ziehe sanft am Steuerknüppel mit etwa 20% Höhenrudereingabe dargestellt auf dem PFD Fadenkreuz
• Nach dem Abheben folge den Flight-Director SRS-Kommandos und erreiche so eine Steigfluglage von etwa 15 bis 18 Grad.
• Fahre das Fahrwerk ein, sobald eine positive Steigrate erreicht ist
• Halte eine Fluggeschwindigkeit von etwa V2+20 Knoten