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Cessna 172 Flugtutorial

Aerofly FS kann jetzt volle Startprozeduren von “Cold-and-dark” für die meisten Flugzeuge simulieren, das gilt vor allem für alle Airliner und auch die Cessna 172. Die sog. “Cold-and-dark” Voreinstellung ist ein Flugzeugzustand bei dem alle Triebwerke abgeschaltet (cold) und alle Systeme heruntergefahren und Lichter ausgeschaltet sind (dark). Das ist der Flugzeugzustand, den man vorfindet, wenn das Flugzeug länger geparkt wurde, zum Beispiel über Nacht. Wir bereiten das Flugzeug für den ersten Flug des Tages vor.

Tipp - Wir empfehlen dir, zuerst die Cessna 172 Cockpit Einführung zu lesen, wenn du ein absoluter Anfänger bist.

Hinweis

Bitte wende die Informationen, die du in diesem Tutorial gelernt hast, nicht direkt in der realen Welt an, ohne Flugstunden mit einem zertifizierten Fluglehrer zu nehmen. Dieses Tutorial ist nur für das Fliegen im Simulator geeignet.

Empfohlene Tutorials

Briefing

Mission

Navigation Route

KSBA RWY07 CESRA RZS GVO ILS07 KSBA

This route can be selected from the missions menu. Select the Cessna 172 in the aircraft menu, then go to the Missions menu, Aircraft list, select the C172 preview image and then locate the “Tutorial Flight Cessna 172” mission. When you see the mission preview select “Fly now” to set the navigation route automatically.

Weather Conditions

The preset conditions are

  • Visibility 20km
  • Clear Sky
  • Light wind from East, 090°, 5kt
  • Low turbulence
  • Time 20:00 UTC

"Cold-And-Dark" auswählen

Zum Auswählen des “Cold-and-Dark” Zustands einfach zunächst das gewünschte Flugzeug auswählen und dann auf der Flugplatzkarte eine Parkposition auswählen. Nach dem Anklicken einer Parkposition siehst Du rechts Optionen für “Rollbereit”, “Vor dem Triebwerkstart” und eben “Cold-and-Dark”. Wähle letztere für dieses Tutorial aus.

Für dieses Tutorial stellen wir uns an die südliche Parkposition auf dem Flughafen Santa Barbara (KSBA).

Strom An und Motorstart

Einweisung

Wenn Du Dich in die Cockpitkamera begibst, siehst Du das Instrumentenbrett der Cessna 172 vor Dir. Dieses Panel hat das typische “Six-Pack” an Instrumenten, von oben links nach unten rechts sind das:

  • Fluggeschwindigkeit
  • Künstlicher Horizont oder Fluglageanzeiger
  • Höhenmesser
  • Drehratenkreisel und Schiebefluganzeige
  • Richtungskreisel, Kursanzeige
  • Vertikalgeschwindigkeit

Du kannst das Steuerhorn verstecken und so die Schalter dahinter sehen

  • Klicke auf die Steuerstange des Steuerhorns

Treibstoffwahlschalter und Brandhahn

Die Cessna 172 hat zwei Treibstofftanks, je einen in jedem Flügel. Mit dem Wahlschalter können wir kontrollieren, welcher Tank genutzt wird, um so den Füllstand möglichst in Waage zu halten. Wenn das Flugzeug geparkt wird stellt man den Wahlschalter auf einen der beiden Positionen, um zu verhindern, dass aller Kraftstoff in einen Tank fließt.

  • Drehe den Kraftstoffwahlschalter auf BOTH
  • Scheibe den Brandhahn nach vorne, damit der Motor Kraftstoff bekommt

Elektrische Leistung

In diesem Flugzeug haben wir eine 24V-Batterie. Sie wird genutzt, um den Starter anzutreiben, genauso so wie in Deinem Auto. Nach dem Motorstart wird die Batterie wieder durch den Generator geladen. Bei Motorausfall versorgt die Batterie die nötigsten Instrumente mit Strom, sodass eine sichere Notlandung gemacht werden kann. Um zu vermeiden, dass die Batterie sich entlädt, wird diese beim Parken abgeschaltet.

  • Schalte den Batteriehauptschalter und Alternator ein, indem Du auf den roten MASTER BATT-Schalter im linken unteren Panel klickst
  • Schalte das rote Blitzlicht (BCN) ein
  • Falls es Nacht ist oder Instrumentenflugbedingungen vorherrschen schalte auch das NAV-Licht ein
  • Schalte die Kraftstoffpumpe (FUEL PMP) ein

Motorzündung und -start

  • Stelle sicher, dass die Parkbremse gesetzt ist. Der schwarze Hebel zwischen den Knien des Piloten sollte nach hinten gezogen sein. Dies sollte bereits der Fall sein.
  • Schiebe den roten Mixturhebel nach vorne
  • Bewege den Schubhebel leicht nach vorne (ca. 10%)
  • Drehe nun den Magneto-Zündschalter auf START und halte ihn dort fest. Dazu kann es nötig sein wiederholte Eingaben zu machen. Nach dem Loslassen springt der Schalter von allein auf BOTH

Wenn der Motor erfolgreich gestartet wurde

  • Reduziere die Drehzahl mit dem Gashebel auf etwa 1000 U/min
  • Ziehe leicht am roten Mixturhebel, um die Mixtur zu verdünnen
  • Schalte die Kraftstoffpumpe aus

Avionik ein

Sobald der Motor läuft sollten alle Warnleuchten und die LOW VOLTS-Anzeige erloschen sein. Überprüfe mit dem Ampermeter, dass die Batterie geladen wird.

  • Schalte beide weißen Avionikhauptschalter ein
  • Schalte alle Funkgeräte ein, indem Du die Lautstärkeregler aufdrehst
  • Schalte das DME ein und den Transponder auf Standby
  • Am Höhenmesser stelle den Luftdruck ein, er sollte jetzt die Flugplatzhöhe anzeigen
  • Überprüfe den Fluglageanzeiger
  • Prüfe, dass der Kursanzeiger richtig eingestellt ist
  • Passe den ausgewählten Steuerkurs an, stelle ihn auf Landebahnrichtung
  • Setze den NAV1 Kurs mit dem OBS1-Knopf ebenfalls auf Landebahnrichtung oder auf den erforderlichen Navigationskurs

Flugsteuerung prüfen

  • Bewege das Querruder voll nach links und voll nach rechts. Schaue dabei auf die Flügel und verifiziere, dass die Querruder gegenläufig und im richtigen Sinn arbeiten. Bei Querruder links sollte das linke Querruder hoch und bei Querruder rechts das rechte Querruder hoch gehen
  • Prüfe die Vollausschläge vom Höhenruder. Du kannst das Höhenruder sehen, wenn Du Dich im Cockpit umdrehst
  • Prüfe das Seitenruder voll links und voll rechts, kann man ebenfalls beim Blick nach hinten sehen
  • Setze die Höhenrudertrimmung auf die Startstellung, indem Du das schwarze Trimmrad in der Konsole drehst

Rollen

Wir können nun anfangen zur Startbahn zu rollen, allerdings müssen wir kurz vorher einen Stopp einlegen und den Motor prüfen.

  • Schalte das TAXI-Licht ein, falls nötig
  • Löse die Parkbremse, indem Du auf den schwarzen Hebel unter dem Instrumentenbrett klickst
  • Passe den Gashebel an, um die Drehzahl und Rollgeschwindigkeit zu beeinflussen
  • Teste die Radbremsen
  • Nutze das Seitenruder zum Lenken am Boden
  • Halte an den gelben Haltelinien (hold shorts) an, schaue dass kein Flugverkehr auf der Bahn ist bevor Du sie kreuzt

Run-Up-Bereich

Rolle zur Run-Up-Stelle neben der Startbahn. Dies ist eine freie Fläche, die weit weg von Gebäuden und geparkten Flugzeugen ist, sodass wir dort keinen Schaden durch den Propellerwind anrichten können. Wir prüfen dort alle Triebwerksparameter und ob beide Zündspulen korrekt funktionieren.

  • Drehe das Flugzeug mit der Nase zum Wind und stoppe mit den Bremsen
  • Setze die Parkbremse und schalte das TAXI-Licht aus

Motorlauf testen

  • Setze die Mixtur auf voll angereichert
  • Erhöhe mit dem Gashebel die Drehzahl auf 1700 U/min
  • Prüfe, dass die Öltemperatur und der Öldruck im grünen Bereich sind
  • Prüfe den Vakuumdruck und auf positive Stromflussanzeige auf dem Ampermeter
  • Prüfe die Abgastemperatur (EGT) und den Kraftstofffluss
  • Prüfe die Kraftstoffmenge

Zündspulentest

Jetzt testen wir die Funktion der beiden Zündkreise des Motors.

  • Setze den Magento-Schalter von BOTH auf die linke Position (LEFT). Die Drehzahl sollte dadurch nur leicht abfallen, maximal um 150 U/min. Der Motor sollte weiter rund laufen, ansonsten hat die linke Zündspule ein Problem und dies sollten wir hier am Boden reparieren
  • Setze den Magneto-Schalter wieder auf BOTH und lass die Drehzahl wieder auf 1700 U/min stabilisieren
  • Setze jetzt den Schalter auf RIGHT. Prüfe abermals, dass der Drehzahlabfall im zulässigen Bereich ist
  • Setzte den Zündschalter wieder auf BOTH
  • Reduziere die Drehzahl

Leerlauftest

Jetzt wird der Leerlauf getestet.

  • Ziehe den Gashebel ganz raus auf Leerlauf
  • Beobachte, ob der Motor weiter läuft, er sollte nicht ausgehen

Motortest erfolgreich, dann können wir weiterrollen

  • Setze wieder 1000 U/min als Drehzahl
  • Wir planen gleich zu starten, deswegen lassen wir die Mixtur auf voll angereichert
  • Schalte das TAXI-Licht wieder ein, sobald Du weiterrollst

Abflug

Vor dem Abflug

Rolle weiter auf dem Rollweg und halte an der gelben Haltemarkierung vor der Piste an.

  • Stelle die Turmfrequenz im COM1-Funkgerät ein, hier in Santa Barbara 119.7 MHz.
  • Schalte die Kraftstoffpumpe ein
  • Mixtur voll angereichert
  • Klappen auf Startstellung, wir lassen diese oben für diesen Start

Line-Up

Stehts nach Flugverkehr gucken, auch wenn ATC Dir schon eine Freigabe auf die Piste erteilt hat. Prüfe in beiden Richtungen, dass kein Verkehr auf der Piste ist. Sobald Du die Haltelinie überquerst:

  • Schalte die Landelichter ein
  • Schalte das STROBE-Licht ein
  • Setze den Transponder auf ALT, indem Du den Modeknopf nach rechts drehst

Kurs prüfen

  • Setze die Kursvorwahl auf Landebahnkurs
  • Prüfe den Kurs auf dem Kreiselkompass mit dem magnetischen Kompass
  • Verifiziere, dass Du auf der richtigen Piste bist und die Zahlen auf der Piste mit deinem Kursanzeiger übereinstimmen

Start!

  • Gib Vollgas mit dem Schubhebel und halte leichtes rechtes Seitenruder, um den Propellerwind auszugleichen
  • Halte die Mittellinie der Startbahn mit dem Seitenruder
  • Wenn der Wind quer zur Piste steht halte das Querruder in den Wind
  • Bei 50 Knoten kannst Du leicht zeihen

Das Flugzeug sollte von selbst zwischen 50 und 60 Knoten abheben.

Steigflug

Nach dem Abheben

  • Nase langsam auf etwa 10 Grad hoch ziehen
  • Langsam das Höhenruder neutral nehmen während das Flugzeug beschleunigt
  • Variiere den Neigungswinkel, um 75 Knoten zu halten
  • Halte dabei die Landebahnkursrichtung

Nach dem Start

  • Fahre die Klappen ein (sollten sie bereits sein)
  • Schalte das Landelicht aus
  • Schalte das TAXI-Licht aus
  • Schalte die Kraftstoffpumpe aus
  • Setze den Kraftstoffwahlschalter auf den vollsten Tank. Wir belassen ihn hier für das Tutorial mal auf BOTH

Climb

Autopilot an

Sobald wir uns über einer sicheren Höhe befinden, können wir den Autopiloten einschalten.

  • Drücke die AP-Taste, um den Autopiloten zu aktivieren. Auf dem Autopiloten sollten ROL und PIT angezeigt werden, was bedeutet, dass der Autopilot die aktuelle Roll- und Nicklage beibehält.
  • Du kannst das Steuerhorn loslassen.
  • Aktiviere den Kursmodus des Autopiloten, indem du die Taste HDG drückst.
  • Der Autopilot steuert in Richtung des von dir gewählten Steuerkurses auf der Kursanzeige.
  • Stelle eine Höhe von 5000 Fuß in der Autopilot-Vorwahl ein.

Steigflug

Wir setzen unseren Steigflug mit 75 Knoten fort.

  • Drehe nach rechts auf einen Kurs von 255°, was einer 180° Rechtskurve entspricht. Benutze den Heading-Bug auf der Kursanzeige und drehe ihn im Uhrzeigersinn. Der Autopilot dreht das Flugzeug nach rechts.
  • Passe die Nicklage an, indem du bei Bedarf die Tasten UP und DOWN auf dem Panel des Autopiloten drückst.

Level-Off

Der Autopilot levelled das Flugzeug auf unserer vorgewählten Höhe von 5000 Fuß. Das Flugzeug verringert die Nicklage, was bedeutet, dass wir an Geschwindigkeit gewinnen. Wir haben die Kontrolle über die Fluggeschwindigkeit und müssen während des gesamten Fluges den Gashebel anpassen.

  • Reduziere den Gashebel, um eine Drehzahl von 2400 RPM einzustellen.

Gemisch vermagern

Wenn wir höher steigen, wird die Luft immer dünner. Das Triebwerk spritzt aber immer noch die gleiche Menge Kraftstoff ein, was bedeutet, dass das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft zu fett wird. Beim Sinkflug müssen wir daran denken, das Gemisch wieder zu erhöhen, damit das Triebwerk nicht verhungert.

Jetzt stellen wir das Gemisch so ein, dass der Kraftstoff möglichst sparsam verbrannt wird.

  • Drehe den Regler der Abgastemperaturanzeige (EGT), um die orangefarbene Nadel einzustellen. Stelle sie auf die gleiche Position wie die weiße EGT-Nadel.
  • Ziehe nun das Gemisch vorsichtig heraus. Die EGT-Nadel sollte über unsere eingestellte Markierung steigen.
  • Ziehe das Gemisch weiter heraus, bis die EGT einen Höchstwert erreicht und wieder zu sinken beginnt. Erhöhe dann das Gemisch, um den maximalen EGT-Wert zu finden.
  • Setze deinen EGT-Marker auf diese maximale EGT-Nadelposition.
  • Erhöhe dann das Gemisch leicht, um lean-of-peak zu fliegen.

Die EGT wird nicht so heiß sein wie die maximale EGT, die erreicht werden kann, was uns einen kleinen Spielraum für Fehler gibt.

Instrumenten-Navigation

Navigationsfähigkeiten

Wir zeigen dir die Instrumentenfunktionen der Aerofly FS Cessna 172 SP.

Wir zeigen dir, wie du: von VOR zu VOR oder ein ILS-Anflug fliegst. Aber die Cessna 172 ist auch mit einem DME und ADF ausgestattet, so dass du auch VOR/DME-Anflüge und NDB-Anflüge fliegen kannst.

Was ist ein VOR?

Ein VOR (very high frequency omni-directional range) ist eine Funk-Navigationsstation am Boden, die Signale in alle Richtungen auf zwei verschiedenen Funkwellen aussendet. Drastisch vereinfacht: Eine Frequenz wird konstant ausgestrahlt und die andere wandert im Kreis um die Station herum. Durch die Messung der Zeitverzögerung zwischen den Signalen kannst du die Richtung zur Navigationsstation bestimmen.

Die Frequenzen für diese VOR-Stationen kannst du im Navigationsmenü des Aerofly FS abrufen. Klicke einfach auf eine Station auf der Karte und die Frequenz wird dir auf der rechten Seite angezeigt.

VOR Navigation

Wir beginnen diese VOR-Navigation, nachdem wir die Reiseflugphase auf 5000 Fuß erreicht haben.

  • Fliege eine Rechtskurve auf einen Kurs von 090°. Das bringt uns wieder direkt über den Flughafen Santa Barbara, auf 5000 Fuß.
  • Du kannst dich natürlich auch über das Standortmenü über den KSBA-Flughafen auf 5000 Fuß in Richtung Osten teleportieren. Achte nur darauf, dass du den Steuerkurs 090° wählst und den Autopiloten im HDG-Modus aktivierst, um die Höhe von 5000 Fuß zu erreichen.

Tunen einer VOR-Frequenz

Wir werden das San Marcus VOR nordöstlich von Santa Barbara (KSBA) verwenden, das die Kennung RZS und die Frequenz 114,90 MHz hat.

  • Stelle im COM/NAV 1 Panel die Standby-Frequenz mit den Reglern auf der rechten Seite auf 114,90 ein.
  • Drücke den Wechselpfeil (↔), um die Frequenz zu aktivieren.

Direkt zum VOR

Die Nadel der Kursabweichungsanzeige (CDI) sollte jetzt einen Nadelausschlag zeigen. Das VOR liefert kein Gleitwinkelsignal, also steht die Gleitwinkelnadel auf Null und eine rote “GS”-Flagge ist wie erwartet sichtbar.

  • Drehe den OBS1 Regler und beobachte, wie sich die Nadel bewegt.

An einem bestimmten Punkt bewegt sich die Nadel durch die Mitte, das hängt von deiner Position relativ zur Station ab. Beobachte auch den weißen Pfeil am unteren Rand des Geräts. Er zeigt entweder einen Aufwärtspfeil oder einen Abwärtspfeil an.

Wenn sich die Nadel in der Mitte befindet und der weiße Pfeil nach oben zeigt, sagt dir das Instrument, welchen Kurs du fliegen musst, um die VOR-Station zu erreichen. Lies den Kurs auf dem Instrument an der oberen Markierung der Kompassrose ab.

  • Stelle deinen Heading Bug auf der Kursanzeige auf diesen Kurs ein und schalte den Autopiloten ein.
  • Drücke die AP-Taste des Autopiloten, um den Autopiloten einzuschalten.
  • Drücke dann die HDG-Taste, um den gewählten Kurs anzufliegen.
  • Du kannst auch die NAV-Taste drücken, dann verfolgt der Autopilot die Nadelabweichungen und fliegt dich zur Station und fliegt weiter in dieselbe Richtung, sobald du die Station passiert hast.

Das ist eine grobe Methode, um eine Station anzufliegen, aber sie hilft dir dabei, herumzufliegen. Aber es geht noch besser. Wenn du weißt, aus welcher Richtung du zur VOR-Station fliegen willst, z.B. entlang eines Tals und nicht durch die Berge an der Seite, kannst du den gewünschten Kurs am Instrument einstellen und dann den Nadelsignalen folgen, um auf dem gewählten Radial zu bleiben.

Radial zum VOR

  • Fliege wieder mit 5000 Fuß über dem Flughafen Santa Barbara (KSBA) nach Osten.
  • Schalte den Autopiloten mit der AP-Taste ein, wähle mit dem Heading Bug einen Kurs von 090° und drücke die HDG-Taste am Autopiloten. Halte 5000 ft.
  • Stelle sicher, dass die aktive Frequenz für NAV1 auf 114,90 MHz eingestellt ist.
  • Drehe den OBS1 Regler, um einen Kurs von 360° einzustellen.
  • Beobachte, wie die Nadel zuerst einen vollen Rechtsausschlag zeigt. Dann bewegt sie sich zur Mitte hin.
  • Drücke die NAV-Taste, damit der Autopilot das VOR-Radial erfasst und auf den gewählten Kurs kurvt.

Über der VOR-Station

Wenn du über den Hügeln bist, solltest du schließlich über die San Marcus VOR-Station fliegen. Dieser Hügel ist etwa 4000ft hoch, also sollten wir ihn knapp überfliegen. Achte auf den weißen Pfeil am unteren Rand des Instruments. Sobald du die Station überflogen hast, zeigt er nicht mehr nach oben, sondern nach unten. Das bedeutet, dass du die Station überflogen hast und jetzt von ihr wegfliegst.

VOR zu VOR

  • Setze mit dem OBS1-Regler einen Kurs von 261°.

Der Autopilot dreht das Flugzeug nach links auf 261° und steuert uns zurück auf das abgehende Radial des San Marcus (RZS) VOR. Der Autopilot dreht das Flugzeug nach links auf 261° und steuert uns zurück auf das ausgehende Radial des San Marcus (RZS) VOR.

  • Benutze dieses Mal das COM/NAV 2 Panel und stelle die Standby-Frequenz des Gaviota VOR (GVO) ein, die 113,80 MHz beträgt.
  • Drehe den OBS2 Regler, um einen Kurs von 261° für den NAV2 Empfänger einzustellen.

Der Autopilot folgt immer den NAV1-Signalen und fliegt immer noch weg von

  • Gib jetzt die GVO-Frequenz, 113,80 MHz, in das Standby-Feld des NAV1-Empfängers ein.
  • Aktiviere die Frequenz, indem du den Wechselpfeil (↔) drückst.
  • Da das gewünschte Radial gleich ist, können wir den Kurs bei 261° halten.

Sinkflug

Wir werden eine Weile auf diesem Radial weiterfliegen. Bevor wir die GVO erreichen, beginnen wir unseren Sinkflug. Schau auf die DME-Anzeige. Wenn sie etwa 3 NM bis zur GVO anzeigt, leiten wir den Sinkflug ein.

  • Drehe die Höhenregler auf dem Panel des Autopiloten, um 3500 Fuß einzustellen.
  • Drücke die Taste für Vertical-Speed (VS), um den Vertikalgeschwindigkeitsmodus zu aktivieren.
  • Drücke die Taste DOWN auf dem Panel des Autopiloten, um die vertikale Geschwindigkeit einzustellen. Wähle -1000 Fuß pro Minute als Sinkfluggeschwindigkeit.

Gemisch anreichern

Stelle beim Sinkflug den Gashebel ein und reiche das Gemisch an.

  • Stelle den Gashebel so ein, dass er bei etwa 90-110 Knoten bleibt.
  • Stelle das Gemisch auf voll fett.
  • Überprüfe die Druckeinstellung des Höhenmessers.

ILS Anflug

Was ist ein ILS?

Das Instrumentenlandesystem (ILS) ist ein Navigationssystem, das dazu dient, ein Flugzeug zur Landebahn zu fliegen. Das System hat zwei Antennen am Boden. Eine befindet sich am anderen Ende der Landebahn und liefert seitliche (links/rechts) Informationen. Dieses sog. Localizer-Signal hilft dir, während des Anflugs auf der Mittellinie der Landebahn zu bleiben. Die zweite Antenne befindet sich in der Nähe der Aufsetzzone und leitet das Flugzeug vertikal (nach oben/unten), in der Regel in einem Winkel von 3° zum letzten Sinkflug. Dies wird als Gleitpfad (Glide-Slope) bezeichnet.

Die Auswahl der ILS-Station erfolgt durch das Tunen der richtigen ILS-Frequenz und die Festlegung des Anflugkurses. Das Flugzeug wird in Verlängerung der Landebahn in Richtung des Signals geflogen und die Piloten folgen dem Strahl bis zur Landebahn. Einige Flugzeuge wie der Airbus A320 oder die Boeing 747 können das ILS sogar per Autopilot bis zum Aufsetzen fliegen. Aber unsere Cessna 172 kann das nicht.

Für dieses Tutorial verwenden das ILS 07 in Santa Barbara (KSBA), die ist Frequenz 110,3 MHz und der Kurs ist 075°.

Du findest diese Frequenzen im Navigationsmenü des Aerofly FS, wenn du eine Landebahn oder den Anflug für die Landebahn als Ziellandebahn auswählst.

ILS anschneiden

Wir brechen jetzt vom Radial nach GVO ab und fliegen einen Abfangkurs für unseren Queranflug.

  • Wähle einen Kurs von 180°.
  • Drücke die HDG-Taste am Autopiloten.
  • Sobald die neue Höhe von 3500 Fuß erreicht ist, erhöhe wieder die Leistung, um die Fluggeschwindigkeit hoch zu halten.

ILS-Anflug armen

Du solltest dich zu diesem Zeitpunkt über 3500ft befinden und auf einem Kurs von 180° fliegen.

  • Stelle die ILS-Frequenz für das ILS 07 in Santa Barbara (KSBA) auf 110,30 MHz in der NAV1-Frequenz ein.
  • Stelle den Anflugkurs von 075° mit dem OBS1 Regler ein.
  • Drücke den APPR-Knopf, um den die Erfassung vom Localizer und Gleitpfad zu armen.

Einfangen des Localizers

Sobald sich die Nadel in die Mitte bewegt, fängt der Autopilot an, den Localizer zu erfassen. Der Autopilotmodus wechselt zu APPR. Der Gleitpfad wird kurz darauf aktiviert.

Einfangen des Glide-Slopes

Sobald der Glide-Slope eingefangen wird, senkt der Autopilot die Nase, um auf dem Glide-Slope zu bleiben. Wir sind jetzt vollständig auf dem ILS “established” und der Autopilot würde weiterfliegen und uns direkt in die Aufsetzzone der Landebahn in den Boden fliegen. Deshalb müssen wir den letzten Teil der Landung in diesem Flugzeug immer manuell durchführen.

Endanflug

  • Stelle den Gashebel so ein, dass du eine Geschwindigkeit von 90 Knoten einhältst.
  • Beobachte den Ausschlag der Localizer- und Glide-Slope-Nadeln. Sie sollten zentriert sein.
  • Schalte die Lande- und Taxilichter ein.
  • Schalte die Kraftstoffpumpe ein.

Wenn du die Küstenlinie erreichst, kannst du beginnen, auf die Endanfluggeschwindigkeit von 65 Knoten zu verlangsamen.

  • Fahre die Klappen auf 10° aus, nachdem du überprüft hast, dass die Geschwindigkeit unter 110 Knoten liegt.
  • Stelle den Gashebel so ein, dass die Geschwindigkeit auf etwa 70 Knoten sinkt.
  • Setze dann die Klappen auf voll
  • Stelle das Gemisch ganz fett ein (falls noch nicht geschehen).

Die Klappen verursachen zusätzlichen Auftrieb und Luftwiderstand, was den Autopiloten ein wenig aus dem Konzept bringen kann. Lass ihn sich wieder auf dem Gleitpfad stabilisieren.

Landung

  • Schalte den Autopiloten aus und fliege mit dem Steuerhorn und den Ruderpedalen zur Aufsetzzone. Ziele etwas vor den eigentlichen Aufsetzbereich.
  • Stelle den Gashebel so ein, dass du bei 65 Knoten bleibst.
  • Mache kleine Anpassungen mit Quer- und Seitenruder, um auf der Mittellinie zu bleiben.

Der Precision Approach Path Indicator (PAPI) leitet dich vertikal. Wenn du zwei rote Lichter und zwei weiße Lichter siehst, bist du auf dem richtigen Weg. Wenn du zu tief fliegst, siehst du mehr rote Lichter als weiße Lichter. Und wenn du zu hoch fliegst, siehst du mehr weiße als rote Lichter.

Ausschweben

Reduziere etwa 15 Fuß über der Landebahn den Gashebel auf Leerlauf und erhöhe dann vorsichtig den Zug auf das Steuerhorn, um die Nase anzuheben und den Sinkflug zu stoppen. Schau nach draußen und zum Ende der Landebahn. Die weißen Randlinien der Landebahn bewegen sich aufgrund der veränderten Perspektive nach oben.

  • Reduziere den Gashebel auf Leerlauf.
  • Ziehe leicht nach oben, um die Nase des Flugzeugs anzuheben.

Der Abstand zwischen der Nase des Flugzeugs und dem Horizont sollte sich mit der Zeit verringern. Der Screenshot rechts zeigt den genauen Moment des Aufsetzens, das ist die Haltung, die du anstreben solltest.

Nach der Landung

Wir sind in Santa Barbara angekommen. Bitte verlasse die Start- und Landebahn auf der rechten Seite auf dem nächstmöglichen Rollweg. Sobald du von der Landebahn gerollt bist und du dich hinter den Linien des Rollhaltes und außerhalb des Landebahnbereichs befindest, kannst du anhalten und die Parkbremse anziehen, um die Checkliste nach der Landung zu erledigen und den Rollweg zu überprüfen.

Lass uns zuerst die Checks nach der Landung durchführen.

  • Schalte die Landelichter aus.
  • Schalte die Strobe-Lichter aus.
  • Vergewissere dich, dass das Taxi-Licht eingeschaltet ist.
  • Schalte den Schalter für die Kraftstoffpumpe aus.
  • Stell die Klappen auf ab.
  • Ändere das Gemisch auf leicht mager.
  • Stelle den Transponder auf Standby (SBY)
  • Stelle die Standby COM1 Frequenz auf 121.700 und drücke den Wechselpfeil (↔), um die Santa Barbara Ground Frequenz zu aktivieren.

Du kannst denselben Weg nehmen, den wir gekommen sind, und die beiden Start- und Landebahnen am Ende des Taxiways kreuzen.

Vergewissere dich, dass du vor dem Überrollen der Landebahn kurz anhältst und in beide Richtungen nach möglichem Verkehr Ausschau hältst, der kurz vor dem Abflug oder im Endanflug ist.

Abstellen

Parken

Sobald du eine freie Parklücke gefunden hast

  • Ziehe die Parkbremse an.
  • Schalte das Taxi-Licht aus.
  • Ziehe das Gemisch vollständig heraus, um das Triebwerk abzustellen.
  • Wenn das Triebwerk abgestellt ist, schalte den Schalter der Magnetzündschalter auf OFF.

Strom aus

  • Schalte das Beacon-Licht aus.
  • Stoppe den Timer für die Elapsed-Time.
  • Schalte den Schalter für die Pitot-Heizung auf AUS.
  • Schalte alle Avionikgeräte aus, indem du den entsprechenden Lautstärkeregler in die Aus-Position drehst.
  • Schalte die Hauptschalter der Avionik auf AUS.
  • Stelle den Hauptbatterieschalter auf AUS.

Tür öffnen

Du kannst jetzt die Tür öffnen und das Flugzeug verlassen.

  • Klicke auf den schwarzen Türgriff, um die Tür zu entriegeln.
  • Drücke die Tür auf.

Abschließende Worte

Vielen Dank, dass du dir die Zeit genommen hast, diesen Leitfaden zu lesen. Wir hoffen, dass sie viele Fragen beantwortet hat und dass du sicher gelandet bist.

Sichere Flüge!

  • Jan

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