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Junkers Ju-52/3m Flugtutorial und Start von "Cold-And-Dark"

Die Junkers Ju-52 ist ein altes dreimotoriges Verkehrsflugzeug (Ju-52/3m) mit dem Spitznamen Tante-Ju. Sie wurde ab 1932 entwickelt und bereits im Mai 1932 von der Deutschen Luft Hansa in den Liniendienst gestellt und war vor allem in Europa und Südamerika im Einsatz. Ein Merkmal vieler Junkers-Flugzeuge ist die Beplankung mit Wellblech. Der patentierte Junkers-Doppelflügel ermöglichte Starts und Landungen auf kurzen Pisten.

Die Ju-52 erforderte drei Piloten und war für die Passagiere nicht so komfortabel wie heutige Verkehrsflugzeuge, was unter anderem auf die Heckrad-Konfiguration mit geneigten Boden beim Einsteigen zurückzuführen ist. Die Flugsteuerung erfolgte mechanisch über Kabel und Züge, und die Gashebel waren direkt mit den Triebwerken und, wenn sie nach hinten gezogen wurden, auch mit den Radbremsen verbunden.

Hauptinstrumentenbrett

Piloteninstrumente

Direkt vor den beiden Piloten befinden sich die Hauptinstrumente. Auf der Seite des Piloten sind dies:

  1. Feiner Höhenmesser
  2. Vertikalgeschwindigkeit
  3. Fluggeschwindigkeit
  4. Grober Höhenmesser
  5. Wendeanzeiger
  6. Künstlicher Horizont
  7. Funkkompass (ADF - Automatic Direction Finder)
  8. Richtungsanzeiger/Fernkompass
  9. Kursanzeiger

Mittleres Instrumentenbrett

In der Mitte befinden sich die Messgeräte für die drei Motoren.

  1. Motordrehzahl
  2. Ladedruck
  3. Öleintrittstemperatur
  4. Ölaustrittstemperatur
  5. Öldruck
  6. Kraftstoffdruck
  7. Zündungsdruck
  8. Bremsdruck

Kopiloteninstrumente

Auf der Seite des Copiloten finden sich nur die wichtigsten Instrumente Fahrtmesser, Variometer, Grober Höhenmesser, Wendezeiger und der Richtungsanzeiger als Reserve. Zusätzlich gibt es:

  1. Magnetischer Kompass
  2. Außenlufttemperatur
  3. Abgastemperatur
  4. Abgastemperatur Motorwahlschalter

Preflight and Engine Start

Strom Ein

Schalte zunächst die verschiedenen Stromversorgungen ein. Die Schalttafel befindet sich hinter dem Kopf des Kopiloten, wenn du dich auf dem linken Sitz befindest, schaue nach rechts und nach oben.

  • Schalte den Hauptschalter ein.
  • Schalte den Generatorschalter auf “on”.
  • Schalte die Instrumentenbeleuchtung (Instr. Bel.) ein.
  • Schalte das Blitzerlicht (Blitzer) ein und die
  • Navigationslichter (Nav. Lichter) sowie die
  • Elektrischen Anzeigen (El. Anzeigen)

Motorstart

Bei der Ju-52/3m wird zuerst das mittlere Triebwerk gestartet. Der Generator des Mittelmotors liefert dann den Strom zum Starten der übrigen Motoren, so dass die Batterien nur für den ersten Start benötigt werden.

So startest du das mittlere Triebwerk

  1. Zentralen Zündschalter eindrücken
  2. Motorspezifischer Zündschalter eingedrückt
  3. Magnetspule auf beide (Mittelstellung)
  4. Schubhebel auf Leerlauf
  5. Anlasserschalter ziehen, um den Anlasser einzuschalten, den Anstieg der Motordrehzahl beobachten und ihn loslassen, sobald der Motor läuft.

Wiederhole die Schritte 2. bis 5. für die beiden anderen Motoren.

Klappen und Trimmung für den Start

Die Klappen können mit dem Handrad rechts vom Pilotensitz ausgefahren werden. Landeklappen und Trimmung sind normalerweise gekoppelt, so dass beim Verändern der Klappenstellung im Flug fast keine weitere Trimmung erforderlich ist. Der Start kann mit den Klappenstellungen 1 oder 2 geflogen werden.

  • Drehe das Handrad auf der rechten Seite des Pilotensitzes, um die Klappen auf Start zu stellen.
  • Die Trimmung ist mit den Klappen verbunden und muss nicht eingestellt werden.

Rollen, Start, Reiseflug und Landung

Differenzialdrossel und Bremsen

Die Ju-52 hat ein frei nachlaufendes Spornrad ohne Lenkung. Um nach links und rechts zu lenken, verwenden die Piloten Differentialschub und -Bremsen. Ein wenig mehr Gas am rechten Motor bewirkt, dass sich das Flugzeug nach links dreht und andersherum. Das Seitenruder wird effektiver, wenn u das Gas am mittleren Motor erhöhst.

  • Verwende während des Rollens nur minimale Leistung und nutze sanfte Bremseingaben in Kombination mit dem Seitenruder, um auf der Rollbahn zu lenken.
  • Verwende einen kurzen Gasstoß mit voll ausgelenktem Seitenruder, gefolgt von einer kurzen Bremsung, um das Flugzeug für engere Kurven herum zu “kicken”.
  • Wenn du das Gefühl hast, dass das Flugzeug nicht auf Eingaben reagiert, komme mit den Bremsen zum Stillstand und gebe dann volles Seitenruder in die Richtung, in die du steuern willst, und erhöhe kurz das Gas, um die Nase zu drehen. Dann kurz bremsen, um einen Ringelpietz zu vermeiden.

Startleistung einstellen

Die Ju-52 hat einen Gasbegrenzer, der im Steigflug eingesetzt wird. Wir müssen sicherstellen, dass er vor dem Start ausgeschaltet ist.

  • Stelle den Gasbegrenzungshebel ganz nach hinten, um einen Start mit voller Leistung vorzubereiten.

Nach der Ausrichtung auf die Startbahn

  • Bewege alle Gashebel vorsichtig ganz nach vorne.
  • Benutze das Seitenruder, um die Richtung beizubehalten.
  • Durch Neutralstellen des Höhenruders hebt sich das Heck an und du kannst besser nach vorne sehen.
  • Bei einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von etwa 100 km/h ziehe vorsichtig am Höhenruder, um in die Luft zu kommen.

Steig- und Reiseflug

In einer Sicherheitshöhe von etwa 150m (500ft) können die Klappen eingefahren werden.

  • Drehe das Handrad, um die Klappen einzufahren.

Nach maximal 5 Minuten muss die Leistung reduziert werden, um die Triebwerke zu schützen.

  • Steigleistung von ca. 85% Gas einstellen
  • Reduziere die Leistung für den Reiseflug auf ca. 70%.

Genieße den entspannten Rundflug!

Anflug

  • Reduziere die Leistung, um den Sinkflug einzuleiten.
  • Fliege eine normale Platzrunde mit ca. 120-140km/h bei halben Klappen.
  • Im Endanflug volle Klappen setzen und auf 106 km/h Anfluggeschwindigkeit reduzieren.

Zweipunktlandung

Du kannst die Ju-52 mit einer Zwei-Punkt- oder Drei-Punkt-Landung aufsetzen.

  • Bei der Zweipunktlandung reduziere die Leistung und setzen die beiden Haupträder sanft auf den Boden, lasse dann das Flugzeug auf das Heckrad absinken.
  • Benutze nur wenig Radbremse, um das Flugzeug zu verlangsamen.
  • Benutze das Seitenruder und die Differential-Radbremsen (wenn zugewiesen).

Dreipunktlandung

Für die Dreipunktlandung:

  • Reduziere die Leistung auf Leerlauf und halte das Flugzeug so lange wie möglich nur knapp über dem Boden
  • Idealerweise berühren alle drei Fahrwerke gleichzeitig den Boden.
  • Benutze nur wenig Radbremse, um das Flugzeug zu verlangsamen.
  • Benutze das Seitenruder und die Differential-Radbremsen (wenn zugewiesen).