Der Sikorsky UH-60 Black Hawk ist ein mittelschwerer Mehrzweckhubschrauber mit zwei Turboshaft-Triebwerken, der im Aerofly FS sehr detailliert simuliert wird. Er wird als Militärhubschrauber, zur medizinischen Evakuierung (MedEvac) und zur Brandbekämpfung eingesetzt. Die zivilen Versionen werden als Sikorsky S-70 bezeichnet.
In diesem Tutorial zeigen wir dir, wie du die Triebwerke mit der Voreinstellung “cold-and-dark” startest, d.h. alle Triebwerke sind kalt, die elektrischen Systeme sind ausgeschaltet und das Cockpit ist dunkel, genau wie beim ersten Flug des Tages. Um mit diesem Tutorial anzufangen, klicke auf eine Parkposition oder einen Hubschrauberlandeplatz im Standortmenü und wähle dann die Option “Cold-And-Dark”. Wir beginnen unser Tutorial am Ronald Regan Airport in Washington im Südwesten des Vorfeldes. Vom Ronald Regan Flughafen aus fliegen wir nach Nordosten, bevor wir zurück nach Westen zum Weißen Haus fliegen, um den Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika dort abzusetzen. Diese landschaftlich reizvolle Route führt uns über das Kapitol und das Washington Monument.
Um das volle Potenzial des UH-60 zu nutzen, empfehlen wir die Verwendung eines Joysticks und Seitenruderpedale sowie eines Throttle-Quadranten wie dem Thrustmaster TCA Quadrant (mit Add-Ons).
Weise deinem Joystick folgende Belegungen zu:
Auf den Throttle-Quadranten zuweisen
Hinweis: Wenn du den TCA-Quadranten hast, sind die meisten dieser Funktionen bereits standardmäßig zugewiesen.
Wir haben eine einfache Route erstellt, die uns vom Ronald Regan Washington National Airport gegen den Uhrzeigersinn nach Nordosten um den District of Columbia führt. Diese Route wird automatisch in den UH-60 geladen und wir können sie später für den Autopiloten verwenden. Das ist optional und du musst diese Route nicht genau kopieren.
Vergewissere dich, dass der Bereich um dich herum frei ist. Der UH-60 ist ein ziemlich großer Hubschrauber und braucht viel Platz. Wenn sich Objekte in der Nähe befinden, musst du eventuell eine andere Startposition im Standortmenü auswählen.
Willkommen im Cockpit des UH-60. Da wir die Kalt-Dunkel-Voreinstellung gewählt haben, sind alle unsere Multifunktionsdisplays (MFDs) und Control-Display-Units (CDUs) noch ausgeschaltet.
Wenn der APU-Generator eingeschaltet ist, haben wir jetzt eine Wechselstromquelle und können die MFDs einschalten.
Im Pedestal
Überprüfe auf dem EICAS-Display (Engine Indicating and Caution Advisory System), dass die rechte Spalte leer ist.
Hinweis Wenn du Meldungen für das linke und rechte Pitottube siehst, kannst du diese entfernen, indem du die Schalter PITOT HEAT LEFT und RIGHT auf der rechten Seite des Overhead Panels einschaltest.
Überprüfe in der linken Spalte
Unser IFF (Identification Friend or Foe) ist derzeit in Standby. In nicht-militärischen Flugzeugen wird dies normalerweise Transponder genannt. In Militärmaschinen wie dem UH-60, F-18, F-15 und anderen hat das IFF mehr Funktionen und die Piloten haben mehr Kontrolle über die Signalemission, um zu verhindern, dass sie von Feinden gesehen werden.
Über die Control Display Unit (CDU) können wir auch die Kommunikationsfrequenzen einstellen.
Auf der Seite Funknavigation (RADIO NAV) können wir die Frequenzen für unsere VOR-, ADF- und TACAN-Empfänger (TACtical Air-Navigation) einstellen.
Wir sind jetzt bereit, unsere Triebwerke zu starten
Wir beobachten den Start des Triebwerks.
Nachdem das Triebwerk auf ca. 58% beschleunigt hat, sollte der Anlasser automatisch abgeschaltet haben.
Wiederhole dann den Startvorgang für das andere Triebwerk. Drücke den Starterknopf, gib den Kraftstoff ein und lass das Triebwerk sich stabilisieren.
Wenn beide Triebwerke gestartet sind, können wir die Rotordrehzahl für den Start erhöhen.
Die Triebwerke fahren hoch und die Rotordrehzahl erhöht sich.
Während du die POWER CONT-Hebel vor bewegst, kannst du die Rotordrehzahl (NR) auf der Leistungsanzeige des Primary Flight Display (PFD) oder auf der Mitte dem EICAS überwachen.
Wenn der Regler für die Rotordrehzahl (NR) anfängt zu regeln, steigt die Rotordrehzahl nicht mehr weiter an.
Die beiden Triebwerksgeneratoren versorgen das Flugzeug jetzt mit Wechselstrom. Schalte jetzt die APU aus.
Wir sind jetzt bereit zum Rollen und haben die Freigabe zum Rollen zur aktiven Piste erhalten. Für das Rollen am Boden können wir das Spornrad des UH-60 entriegeln. Das Spornrad ist dann völlig frei beweglich (ähnlich wie bei einem Einkaufswagen) und ermöglicht es uns, auf der Stelle zu wenden.
Um die Richtung während des Rollens zu steuern, verwenden wir Heckrotoreingaben mit den Pedalen. Auch wenn der Hubschrauber steht, können wir umdrehen (solange Parkbremse und Radbremsen gelöst sind).
Um die Vorwärtsgeschwindigkeit zu erhöhen, erhöhst du den Collective leicht und hältst den Cyclic-Knüppel ebenfalls ein wenig nach vorne.
Wir rollen jetzt zur Startbahn für den Abflug. Oft erhalten Hubschrauber die Startfreigabe auch von einer Rollbahn aus, aber wir gehen davon aus, dass wir an der Warteposition vor der Startbahn warten müssen, bis wir an der Reihe sind.
Um langsamer zu werden, betätigst du sanft die Radbremsen oder verwendest eine kleine Cyclic-Eingabe nach hinten mit kleiner Collective-Eingabe.
Sobald wir mit der Startbahn ausgerichtet sind, rollen wir ein kurzes Stück geradeaus, um das Spornrad auszurichten. Die TAIL WHEEL-Anzeige sollte aufleuchten, wenn das Rad zentriert ist.
Jetzt überprüfen wir das EICAS auf alle verbleibenden Meldungen (weiße MEMOs)
Wir verwenden den Autopiloten zum Starten. (Das ist in der realen Welt vielleicht nicht erlaubt). Der Autopilot kann über das Flight Director Display Control Panel (FD/DCP) gesteuert werden, das sich direkt unter den inneren MFD-Bildschirmen befindet.
Der Autopilot neigt die Nase nun nach unten und erhöht langsam die Geschwindigkeit auf 70kt, während er die vertikale Geschwindigkeit auf etwa 750ft/min erhöht.
Wenn du nach dem Start 70kt und 750FPM erreichst, schaltet der Autopilot den Modus zum Halten der angezeigten Fluggeschwindigkeit (IAS) und der vertikalen Geschwindigkeit (VS) ein. Dies wird auf dem Primary Flight Display (PFD) als Moduswechsel zu IAS und VS angezeigt.
Wenn du dein ALTP-Ziel erreichst, fängt der Autopilot diese Höhe automatisch ein und behält sie bei.
Der UH-60 verfügt über mehrere verschiedene Anzeigen, die vom Piloten manuell angezeigt werden können. Jedes MFD kann das Primary Flight Display (PFD), das Navigation Display (ND), das Engine Indication and Caution Advisory System (EICAS), die Tactical Map (TAC) und die Joint Variable Messaging Format (JVMF) Datalink Communication Pages anzeigen.
Wenn du eine Route im Aerofly FS-Navigationsmenü programmiert hast, kannst du jetzt den Autopiloten verwenden, um ihr zu folgen:
Wenn FMS CAP angezeigt wird, hat der Autopilot die FMS-Route erfasst. Wenn FMS ARM angezeigt wird, musst du zuerst zum aktiven Flugplanabschnitt fliegen und ihn abfangen, damit der Autopilot ihn erfassen kann, wenn du in der Nähe der Route bist.
Wir haben beschlossen, dass wir nicht mehr der FMS-Route folgen und stattdessen eine Sightseeing-Tour machen wollen.
Wir haben auch unsere Zielfluggeschwindigkeit auf 100kt geändert und die Zielhöhe auf 1000ft verringert. Der Hubschrauber wird nun langsamer und sinkt auf unsere neue Zielhöhe.
Wir sehen das Weiße Haus rechts von uns und wollen dort landen. Wir planen, eine flache Kurve um das Washington Monument zu fliegen und das Weiße Haus von Süden her anzufliegen.
Lass uns den Autopiloten ausschalten.
Halte einen flachen Sinkflug in Richtung der Ziellandefläche bei.
Auf der primären Fluganzeige können wir die aktuelle Geschwindigkeit über dem Boden in der Schwebemodusanzeige visualisieren.
Die magentafarbenen Nadeln auf der Schwebemodusanzeige zeigen die Vorwärts-/Rückwärts- und die Seitwärts-Geschwindigkeitsbalken sowie einen Geschwindigkeitsvektor mit Beschleunigungskreis an. Wenn beide Nadeln zentriert sind, befindest du dich in einem stationären Schwebeflug.
Wenn der Autopilot in den HVR VEL-Modus wechselt, behält er deine aktuelle Geschwindigkeit bei. Du kannst die Trimmungen für Quer- und Höhenruder verwenden, um diese Ziele zu ändern, wenn du diese zugewiesen hast. Andernfalls musst du eventuell etwas Kraft aufwenden, bis die Geschwindigkeit unter 2kt fällt und der Hubschrauber in den HVR POS-Modus wechselt.
Der Autopilot hält jetzt den Schwebeflug für uns.
Schalte auf den inneren MFDs zurück zur EICAS-Anzeige
Wenn du bei aktiviertem HVR POS die Zielradarhöhe (RALT) verringerst, landet der Autopilot den Hubschrauber. (Das ist in der realen Welt vielleicht nicht erlaubt)
Sobald du gelandet bist
Wenn der APU-Generator eingeschaltet ist, können wir jetzt beide Triebwerke abschalten.
Versuche, den Rotor so zum Stehen zu bringen, dass ein Rotorblatt direkt nach vorne zeigt (+/- 10°). Das ist für den nächsten Start des Triebwerks notwendig, da sonst heiße Abgase über die Triebwerksauslassdüsen auf die Rotorblätter geblasen werden. Ein 45°-Rotorwinkel ist auch erlaubt, wenn du die 0°-Position nicht erreichen kannst.
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