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Boeing 737 MAX 9

Beschreibung

Die Boeing 737 MAX 9 ist eine modernisierte Version der Boeing 737-900ER. Gegenüber der 737 NG (Next Generation) Serie haben alle MAX Versionen noch effizientere Triebwerke und vergleichsweise höhere Passagierkapazität. Die 737 MAX 9 hat eine Reichweite von rund 6500 km und ist für bis zu 220 Passagiere zugelassen. Damit ist sie vergleichbar mit dem Airbus A320neo / A321neo. Der Erstflug der MAX 9 erfolgte am 13. April 2017.

Screenshots

Hauptmerkmale

Physikalische Simulation & Aerodynamik

Diese Dinge werden in Aerofly FS vollständig simuliert:

  • Vollständiges Mehrkörper-Flugzeug, das sich unter Last biegt
  • Natürliche Fahrwerkskompression und -dämpfung
  • Schwerpunktverlagerung beim Einfahren des Fahrwerks
  • Thermodynamische Triebwerkssimulation und simulierte digitale Triebwerkssteuerung (FADEC)
  • Triebwerk Bowed-Rotorshaft-Motoring (BRM)
  • Cold&Dark-Mode (Kaltstart)
  • Authentische Tragflügelbiegung
  • Unabhängige Simulation von Vorflügeln, Landeklappen und Bremsklappen

Flugsteuerung

Aerofly FS zeichnet sich durch eine realistische Aerodynamiksimulation aus, und dieses Flugzeug ist keine Ausnahme:

  • Automatische Spoiler und automatische Bremsen
  • Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) with doppelten Sensoren und einzelne Aktivierung nach Ereignis von hohem Anstellwinkel, simuliert neueste Softwareversion der Realität
  • Fly-by-wire Spoiler mit Maneuver-Load-Alleviation (MAL), Landing-Attitude-Modifier (LAM) und variablen Spoiler-Mischern.
  • Neutralverschiebung des Höhenruders, Balance/Anti-Balance-Modus
  • Reduzierte Ruderwege bei hoher Geschwindigkeit, Yaw Damoper (Gierdämpfer)

Flugzeugsysteme

Speziell für dieses Flugzeug programmierte Systeme und Verhaltensweisen, die auf realen Flughandbüchern basieren:

  • Vollständig interaktives Cockpit
  • Vollständiges elektrisches Bordnetz mit Batterien, Bussen, Generatoren, dynamischen elektrischen Schaltern und individuellen elektrischen Lasten
  • Bleed-Air-Flow einschließlich Cross-Bleed für Triebwerksstarts
  • Kabinendruck
  • Kraftstoff- und Hydraulikpumpen

Autopilot und FMS

  • Authentisches Autopilot-Verhalten
  • Alle realen Flight Director Betriebsarten
  • Autoland mit Rollout (fail-operational)
  • Control wheel steering (CWS)
  • Flight Management System (FMS) mit LNAV/VNAV
  • Interaktive Control Display Units (CDU) mit Preflight, Routenerstellung, Performance, Fix Pages, usw.

Instrumentierung

  • Realistisches PFD, ND mit VSD
  • Realistisches EICAS mit Systemseiten
  • Multi-Mode-Empfänger (MMR) für ILS, VOR und GLS Empfang
  • Master-Caution und Warnsystem
  • ECAM-Warnings, -Cautions und -Advisories und ECAM-Actions
  • Display-Reversion und Datenquellen
  • Einstellbare Display-, Annunciator- und Panel-Helligkeit

Eindrucksvolle 3D-Richtungssounds

  • Lüftergeräusche, Abgasstrahlgeräusche, N1- und N2-Turbinen- und Kompressorgeräusche, Airstarter- und Triebwerksanlaufgeräusche, Brummen der Brennkammer nach Zündung
  • APU und Klimaanlagen (PACKs)
  • Trimmrad, Flaps-Motor, Hydraulik- und Kraftstoffpumpen
  • Individuelle Schalter- Hebel-, Drehschalter- und Tastensounds
  • Authentische Radarhöhen- und GPWS-Ansagen (inkl. V1)
  • Realistische Stick Shaker, Overspeed, Bank-Angle, Gear Horn, Fire Bell and andere Warninungen
  • Windgeräusche, Bodennrollen, Passanger-Signs, Cabin Call …

Tutorials

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