Wie man den Airbus-Autopiloten im Aerofly FS benutzen kann

Die Flight-Control-Unit (FCU) ist eine Box im Glareshield in der Mitte des Flight-Decks. Sie besteht aus zwei EFIS-Bedienfeldern, eines für jeden Piloten, und dem Auto-Flight-System Control-Panel (AFS CP). Letzteres ist die Schnittstelle zum Autopiloten mit Knöpfen und Tasten zur Aktivierung der Modi des Autopiloten.

Von links nach rechts steuern die Knöpfe des Autopiloten

• Geschwindigkeit
• Richtung/Steuerkurs
• Höhe
• Vertikalgeschwindigkeit

Diese Knöpfe können gedrückt und gezogen werden, und neben den Knöpfen gibt es auch Tasten, mit denen bestimmte Modi aktiviert werden können.

Der Flight Mode Annunciator (FMA) ist das wichtigste Instrument bei der Verwendung des Autopiloten. Die FMA ist der obere Teil des primären Flugdisplays (PFD) und zeigt dem Piloten an, was der Autopilot gerade tut und welche Modi aktiviert wurden.

Das FMA ist in mehrere Spalten unterteilt:

• Aktiver Auto-Thrust-Modus und bei neueren Airbussen Auto-Brake-Modus
• Aktiver und vorgewählter vertikaler Modus sowie vorgewählter vertikaler Anflugmodus
• Aktiver und vorgewählter Lateral-Modus
• Informationen über die Anflugfähigkeiten des Flugzeugs und Anflugminima
• Autopilot-, Flight-Director- und Auto-Thrust-Statusanzeige

Über der Fluglageanzeige des primären Flugdisplays (PFD) befindet sich der Flight-Director (F/D), der als horizontale und vertikale grüne Linie sichtbar ist. Der Flight-Director kann durch Drücken der F/D-Tasten auf beiden Seiten des A320 oder der einzelnen F/D-Taste in der Mitte des Panels beim A380 ein- und ausgeschaltet werden. Wenn beide Flight-Directors ausgeschaltet sind und der Autopilot ebenfalls ausgeschaltet ist, wird das gesamte System ausgeschaltet und zurückgesetzt.

Der horizontale Flight-Director-Balken bewegt sich nach oben und unten, um die Ziel-Pitch-Lage anzuzeigen. Wenn sich der Balken nach oben bewegt, solltest Du nach oben ziehen, um den Balken mit der aktuellen Fluglage wieder einzufangen. Der Balken bewegt sich zurück in die Mitte, wenn Du den Zielwert erreicht hast.

Der vertikale Balken des Flight-Directors bewegt sich nach links und rechts, um den Ziel-Querneigungswinkel anzuzeigen. Wenn Du zur Seite des Ausschlags rollst, bewegt sich der Balken des Flight-Directors zurück zur Mitte, um anzuzeigen, dass Du Dich auf dem Sollwert befindest.

Der Autopilot sendet digitale Signale an die Flugsteuerungsaktuatoren, die ihrerseits die Flugsteuerungsflächen bewegen. Der Autopilot bewegt die passiven Sidesticks im A320 und A380 nicht, so dass es keine direkte Rückmeldung an die Piloten gibt. Die Piloten haben die Möglichkeit, die Steuerknüppel auszulenken, um den Autopiloten sofort zu deaktivieren, aber dies erfordert in der Regel einen gewissen Kraftaufwand, und die Deaktivierung ist nicht sanft.

So schaltest Du den Autopiloten ein

• Wähle die gewünschten Modi mit dem Auto-Flight-System Control-Panel (AFS CP)
• Bestätige die Auswahl auf dem Flight-Mode-Annunciator (FMA)
• Drücke den AP1- oder AP2-Knopf, er leuchtet grün, wenn der Autopilot eingeschaltet ist
• Lasse den Sidestick los

Um den Autopiloten richtig abzuschalten:

• Drücke den roten Takeover-Knopf am Sidestick

Der A320 und der A380 verfügen über automatische Schubsysteme (A/THR), die den Schubbefehl für die Triebwerke berechnen. Die Schubhebel im Cockpit bewegen sich nicht automatisch, sondern können von den Piloten manuell betätigt werden, um das System zu übersteuern.

So aktivierst Du A/THR

• Drücke die A/THR-Taste, um das System zu armen; die Taste leuchtet grün, wenn A/THR ge-armed ist
• Bewege die Schubhebelhebel in die CLB-Rastung
• Ziehen Sie den Regler für die Vertikalgeschwindigkeit, um das A/THR-System in den SPEED-Modus zu versetzen

Zum Ausschalten des A/THR

• Ziele die Schubhebel auf Leerlauf
• Oder drücke die instinktiven Knöpfe an den Schubhebeln

Für die Routenplanung und langfristige komplexe Navigationsfunktionen ist das Flugzeug mit einem Flight Management System (FMS) ausgestattet, das den Flugplan und vorprogrammierte Leistungswerte speichert und das wirtschaftlichste Flugprofil berechnet. Die Piloten können den Flugplan ändern, indem sie Werte über eine Multifunction-Control-Display-Unit (MCDU) oder ein Multi-Function-Display (MFD) im Cockpit eingeben.

Standardmäßig sind die Flight-Directors im A320 und A380 fast immer für Dich bereits eingeschaltet. Du kannst die Flight-Directors mit den FD-Tasten in den EFIS-Bedienfeldern ein- und ausschalten. Wenn Du sie aus- und wieder einschaltest, werden alle eingegebenen Werte zurückgesetzt.

• Drücken die FD-Tasten, um die Flight-Directors umzuschalten

Das Licht in der jeweiligen Taste sollte grün leuchten, wenn der FD eingeschaltet ist.

Die ausgewählte Fluggeschwindigkeit wird von der Schubautomatik verwendet, um den Schub im SPEED-Modus zu steuern und vom Autopiloten, wenn die Schubautomatik die Geschwindigkeit nicht hält, um auf den Steigwinkel entsprechend der Zielgeschwindigkeit anzupassen.

• Ziehe den Regler für die Geschwindigkeit, um den Modus der selektierten Geschwindigkeit zu aktivieren
• Drehen Sie den Fluggeschwindigkeitsregler, um die Zielfluggeschwindigkeit in Knoten in der digitalen Anzeige darüber einzustellen

Wir können den Autopiloten anweisen, einen bestimmten Kurs anzufliegen. Der Autopilot dreht dann nach links oder rechts, um den ausgewählten Kompasskurs zu fliegen.

• Ziehe den Heading-Regler, um den HDG-Modus zu aktivieren
• Drehe den Heading-Regler, um den gewünschten Kurs einzustellen

Mit dem Vertikalgeschwindigkeitsmodus können wir die Steig- und Sinkrate direkt einstellen. Der Autopilot peilt die vertikale Geschwindigkeit an und fängt die vorgewählten Höhe ein, sobald er diese erreicht hat.

• Drehe den Regler für die Flughöhe, um eine neue Zielhöhe festzulegen
• Ziehe den Knopf für die Vertikalgeschwindigkeit, um den V/S-Modus zu aktivieren
• Drehe den Knopf für die Vertikalgeschwindigkeit, um einen Wert für die Vertikalgeschwindigkeit auszuwählen

Wenn wir mit der Flight-Direktor-Vorgabe und den im Flight-Mode-Annunciator (FMA) angezeigten Modi zufrieden sind, können wir den Autopiloten und das Autothrust-System einschalten. Um den Autopiloten erfolgreich einzuschalten, müssen zunächst einige Bedingungen erfüllt sein:

1. Fluggeschwindigkeit oberhalb der Überziehgeschwindigkeit und unterhalb der Höchstgeschwindigkeit, prüfe, dass Du nicht zu schnell für die eingestellte Klappenstellung fliegst
2. Nickwinkel zwischen etwa 25° und -15° und Querneigung weniger als 45°
3. Eingabe für die Flugsteuerung neutral und das Flugzeug ausgetrimmt
4. Flugzeug in der Luft mindestens 100 Fuß über dem Boden nach dem Start oder über 400 Fuß hoch vor der Landung

• Drücke die AP1-Taste, um den Autopiloten Nr. 1 zu aktivieren
• Neutralisiere Deine Hardware-Steuerungseingaben und lasse sie los
• Drücke den A/THR-Knopf, um den Auto-Thrust zu aktivieren.
• Bringe Deinen Schubhebel in die CLB-Rastung. Schaue auf die Schubhebel im virtuellen Cockpit, um die Position der Schubhebel zu bestätigen.

Wenn der Autopilot und der Auto-Thrust aktiviert sind, können wir mit dem OP CLB und dem OP DES einen Steig- oder Sinkflug auf eine neue Zielhöhe durchführen.

• Drehe den Regler für die Flughöhe, um eine Zielhöhe einzustellen
• Ziehe den Regler, um eine Änderung der Flughöhe zu befehlen

Der OP CLB- oder OP DES-Modus wird aktiviert und der Autopilot neigt das Flugzeug nun nach oben und unten, um den Zielwert für die Geschwindigkeit zu halten. Das Auto-Thrust-System kommandiert Steigflug-Schub während OP CLB und Leerlauf-Schub während OP DES.

Hinweis - Wenn Du zu diesem Zeitpunkt manuell fliegst, sei vorsichtig. Du musst die Pitch-Steuerung verwenden, um die Fluggeschwindigkeit zu halten, das Auto-Thrust-System hält die Fluggeschwindigkeit in diesem Modus nicht für Dich! Verwende stattdessen besser den vertikalen Geschwindigkeitsmodus (V/S), wenn Du möchtest, dass der Auto-Thrust die Geschwindigkeit für Dich hält.

Der Autopilot kann die Route bis zur Schwelle der Landebahn verfolgen. Du musst dafür zunächst eine Route über das Aerofly FS Navigationsmenü oder über die MCDU/MFD im Cockpit eingeben.

Wenn eine Route eingerichtet ist, können wir die laterale Navigation aktivieren:

• Steuer das Flugzeug auf einen Kurs, der sich mit der Route auf dem Navigationsdisplay (ND) schneidet
• Drücke den Heading-Knopf ein, um den NAV-Modus zu aktivieren

Wenn das Flugzeug in die Nähe der Route kommt, wird die Route erfasst und der NAV-Modus wird aktiviert.

Wenn Du einen Flugplan aus dem Cockpit heraus mit Hilfe der MCDU bearbeiten willst, lies unser spezielles MCDU-Tutorial dazu:

Wenn wir eine Route programmiert haben, können wir den Autopiloten anweisen, auch das vertikale Profil der Route für uns zu fliegen.

Hinweis - Die vertikale Navigation (VNAV) im Airbus erfordert, dass der NAV-Modus aktiv ist. Du kannst die Modi CLB und DES nicht verwenden, wenn Du NAV nicht aktiviert hast. Verwende stattdessen OP CLB und OP DES, wenn Du noch nicht der Route folgst.

So steigst Du auf die Reiseflughöhe oder sinkst für den Anflug mit aktiviertem NAV:

• Drehen Sie den Regler für die Flughöhe, um eine Zielhöhe einzustellen
• Drücken Sie den Regler nach vorner, um den CLB- oder DES-Modus zu aktivieren

Der Autopilot steuert nun die Zielfluggeschwindigkeit an, während der Auto-Thrust den Steig- oder Leerlaufschub einstellt. Bei Erreichen der Zielhöhe fängt der Autopilot die Höhe ein und der Schubmodus wechselt zurück zu SPEED.

Wenn eine Flugroute eingerichtet wurde und Du Dich in der Nähe der Strecke befindest, kannst Du die vom Flugmanagementsystem (FMS) berechnete Geschwindigkeit im so genannten Managed-Speed-Modus verwenden. Die Zielgeschwindigkeit hängt von der Höhe, den wirtschaftlichen Faktoren und den Geschwindigkeitsbegrenzungen entlang der Strecke ab.

• Drücke den Regler für die Geschwindigkeit hinein, um den sog. Managed-Speed zu verwenden

Wenn sich der Auto-Thrust im SPEED-Modus befindet, beschleunigt oder verlangsamt das Flugzeug automatisch auf die Zielfluggeschwindigkeit. Während der Anflugphase wird die Geschwindigkeit etwas höher gehalten, bis Du die Klappen ausfährst, somit hat der Pilot auch direkten Einfluss auf die Geschwindigkeit.

Und wenn das Flugzeug steigt oder sinkt, steuert der Autopilot die Nicklage, um die Zielgeschwindigkeit zu halten. Während des Sinkflugs kann anstelle einer festen Zielgeschwindigkeit auch ein Geschwindigkeitsbereich angezeigt werden. Hier wird die Geschwindigkeit leicht variiert, um den Treibstoffverbrauch zu senken und den Leerlaufschub während des größten Teils des Sinkfluges beizubehalten.

Während des ILS-Anflugs kann es vorkommen, dass Sie die Freigabe zum Einfangen des Localizers einer Landebahn erhalten wurde, jedoch noch nicht die volle Anflugfreigabe. In diesem Fall kann der LOC-Modus verwendet werden. Dieser Modus setzt voraus, dass eine ILS-Localizer-Frequenz eingestellt ist, ein ILS-Kurs gesetzt ist und ein gültiges ILS-Localizer-Signal empfangen wird.

• Drück die LOC-Taste, um den LOC-Modus zu aktivieren

Der Modus LOC wird im Flight-Mode-Annunciator (FMA) blau dargestellt, bis sich der Localizer vom Endausschlag der Skala zur Mitte bewegt. Der Autopilot dreht dann das Flugzeug auf den ausgewählten ILS-Kurs und fängt den Localizer im LOC*-Modus ein. Nach dem Einfangen des Localizers wechselt der Modus in den LOC-Haltemodus.

Nach Erhalt der vollständigen ILS-Anflugfreigabe können wir mit dem Sinkflug beginnen, sobald wir den ILS-Localizer-Strahl eingefangen haben. Dieser Anflugmodus setzt voraus, dass eine ILS-Localizer-Frequenz und ein ILS-Kurs eingestellt sind und dass ein gültiges ILS-Localizer- und Gleitpfadsignal empfangen wird.

• Drücke die APPR-Taste, um sowohl den LOC- als auch den G/S-Modus vorzuwählen

Das Einfangen des Localizers funktioniert genauso wie im Modus “Localizer einzeln”. Sobald der LOC- oder LOC-Modus aktiviert ist, kann auch der Gleitpfad erfasst werden. Dies wird durch eine G/S-Einfangmodus und einen G/S-Haltemodus auf der Flugmodus-Anzeige angezeigt.

Wenn die Modi LOC und G/S beide aktiviert sind und die Landebahn für eine automatische Landung geeignet ist und die Flugzeugsysteme dies zulassen, kannst Du das Flugzeug vom Autopiloten automatisch mit dem ILS landen lassen.

• Aktiviere zunächst ILS LOC und G/S wie zuvor beschrieben
• Aktiviere beide Autopiloten AP1 und AP2
• Fahre die Klappen und das Fahrwerk aus, arme die Ground-Spoiler und die Auto-Brake wie gewohnt
• Reduziere die Geschwindigkeit auf Endanfluggeschwindigkeit

In einer Höhe von 400 Fuß über dem Boden verbinden sich der laterale und der vertikale Modus zu LAND. Dann wechseln sie zu FLARE und letztendlich ROLLOUT.

• In 10 Fuß Höhe über dem Boden, wenn der RETARD-Ausruf ertönt, ziehe die Schubhebel auf Leerlauf
• Deaktiviere den Autopiloten mit dem roten Knopf am Sidestick, wenn die Landung beendet ist oder Du die Landebahn verlassen willst

Der Autopilot ist in der Lage, auch einen gekrümmten und geneigten Anflug vollautomatisch zu fliegen. Sogenannte Area-Navigation-Approaches (RNV-Anflüge) stützen sich auf das GPS-Signal und die Triangulation von Funknavigationsdaten, um die Position des Flugzeugs mit einem hohen Genauigkeitsgrad zu berechnen. Diese Genauigkeit ist nicht hoch genug, um eine automatische Landung durchzuführen, aber bei diesen Anflügen muss der Flughafen kein ILS auf der Landebahn haben, auf der Sie landen wollen.

Bei einem Managed-Approach verwendet der Autopilot die vom Flugmanagementsystem (FMS) berechnete Navigationsroute und den vertikalen Pfad und steuert das Flugzeug so, dass es auf der geplanten Route bleibt. Um einen RNV-Anflug zu verwenden, musst Du diesen zunächst im Navigationsmenü oder über die MCDU oder das MFD im Cockpit auswählen.

• Folge der Route im NAV-Modus und sinke auf die initiale Anflughöhe
• Deaktiviere die Anzeige des LS-Systems auf dem PFD, da wir diese nicht benötigen werden
• Drücke die APPR-Taste, um den Anflug zu vorzuwählen

APP NAV wird angewählt dargestellt und wird aktiviert, sobald Du Dich auf der Route befindest. Der FINAL-Vertikalmodus wird angewählt und sobald Du das Endanflugsegment erreichst, wird der FINAL APP-Modus aktiv, der die Modi APP NAV und FINAL kombiniert.

• Bei Erreichen der minimalen Sinkflughöhe schalte den Autopiloten aus und lande manuel.

Nicht-Präzisionsanflüge wie VOR-Anflüge können auch mit Selected-Modes geflogen werden. Während des Endanflugs werden die Modi TRK und FPA verwendet, und der Pilot nimmt kleine Korrekturen vor, um die VOR-Nadel und das geplante Sinkflugprofil einzuhalten, z. B. auf der Grundlage der DME-Entfernung.

So fliegst Du einen VOR-Anflug:

• Einstellen und Identifizieren der VOR-Station über die RAD/NAV-Seite der MCDU
• Stelle den VOR-Kurs auf der MCDU RAD/NAV-Seite ein
• Wähle den VOR-Rose-Mode auf dem Navigationsdisplay (ND)
• Auf die BIRD-Anzeige umschalten, indem der Druckknopf HDG/TRK VS/FPA gedrückt wird, um TRK FPA auszuwählen
• Ziehe den Heading-Regler, um den TRK-Modus zu aktivieren und drehe den Regler, um das Flugzeug nach links/rechts auf die VOR-Nadel zu steuern
• Ziehe den Regler für die Vertikalgeschwindigkeit, um den FPA-Modus zu aktivieren, und drehe den Knopf, um den Sinkflugwinkel einzustellen (typisch -3,0°).
• Bei Erreichen der minimalen Sinkflughöhe schalte den Autopiloten aus und lande manuell.

When the approach phase is active and when flaps have been extended the go-around mode becomes available. To perform a go-around:

• Move the thrust levers all the way forward to the TOGA detent

The auto-thrust disarms and MAN TOGA is shown in the flight mode annunciator. The vertical speed reference mode (SRS) engages and commands a pitch up to fly the go-around speed. The lateral mode changes to GA TRK (go-around track), which is the current track at the time of the go-around trigger.

• Retract gear and set go-around flaps
• Engage NAV mode to fly the go-around route or pull the heading knob and rotate it to fly a certain heading
• Pull the thrust levers back to CLB when you are above above the go-around thrust reduction altitude
• Pull the altitude knob if OP CLB is desired
• Pull the airspeed knob and set a desired speed if desired

When you want to come back around for landing

• Activate the approach phase on the MCDU

• Zielhöhe einstellen
• Schubhebel auf FLX/MCT oder TOGA stellen
• Manuell die Mittellinie halten
• Bei VR rotieren
• Der SRS-Flight-Director-Vorgaben folgen
• NAV-Modus wird aktiviert, wenn Du eine Route hast, ansonsten wird HDG aktiviert
• Autopilot einschalten
• LVR CLB blinkt, Schubhebel zurückziehen auf CLB bei Passieren der Thrust-Reduciton-Altitude

• Nach dem Start wird der CLB-Modus aktiviert, wenn die Route geplant ist, ansonsten wird OP CLB aktiviert
• Steigen auf Zielhöhe
• Autopilot fängt die gewählte Höhe ein

Wenn DECELERATE auf dem PFD angezeigt wird:

• Niedrigere Höhe für den Anflug wählen
• Drücke den Regler für die Flughöhe, um den DES-Modus zu aktivieren, wenn Du Route geplant hast, andernfalls ziehe den Regler für OP DES
• Verwende die Speedbrakes nach Bedarf

• Aktiviere die Anflugphase, wenn Du ohne Route fliegst oder nicht in der Nähe der Route bist
• Manövriere auf einen Einfangkurs zum ILS-Localizer-Strahl und sinke auf die anfängliche Anflughöhe (z.B. Landebahnhöhe + 2000 Fuß)
• Drücke die APPR-Taste, um den ILS-Anflug zu armen
• LOC und G/S einfangen
• LAND-Modus schaltet sich automatisch bei 400 Fuß ein
• FLARE schaltet sich vor dem Aufsetzen bei 50 Fuß ein
• Ziehe die Schubhebel auf Leerlauf zwischen 20 und 10 Fuß
• ROLLOUT schaltet sich nach dem Aufsetzen ein
• Schalte den Autopiloten ab, um die Landebahn zu verlassen

Nach dem Start, wenn Du in der Luft bist und das Auto-Thrust-System eingeschaltet ist, solltest Du die Schubhebel während des gesamten Fluges in der CLB-Rastung halten. Wenn sich die Schubhebel oberhalb der CLB-Rastung befinden, befielst Du damit manuellen Schub und Du kannst eine LVR CLB-Meldung im FMA blinken sehen und MAN THR wird angezeigt.

Wenn sich die Schubhebel unterhalb der CLB-Rastung befinden, ist Dein maximaler Triebwerksschub auf Deine Schubhebelposition begrenzt und die Schubautomatik kann keinen höheren Schub befehlen. In diesem Fall blinkt LVR CLB auch in der FMA und SPEED, THR CLB oder THR IDLE wird angezeigt.

• Bringe den Schubhebel in die Steigflug-Rastung (CLB).

Hinweis - Wenn ein Triebwerk ausgeschaltet ist, zeigt die Meldung LVR MCT an, dann solltest Du die Hebel stattdessen auf die FLX/MCT-Rastung stellen.

Während der Landung, kurz vor dem Aufsetzen, wirst Du durch einen Ausruf daran erinnert, die Schubhebel nach hinten zu ziehen und auf IDLE zu stellen. Der Ausruf “RETARD, RETARD” wird so lange wiederholt, bis Du den Schub auf Leerlauf reduziert oder einen Go-Around ausgelöst hast.

Bei der automatischen Landung (Auto-Land) wird der Aufruf bei 10 Fuß über dem Boden aktiviert, bei der manuellen Landung bei 20 Fuß.

• Ziehe den Schubhebel auf IDLE

Wenn die Klappen ausgefahren sind und Du Dich weniger als 2000 Fuß über dem Boden befindest, überwacht das Flugzeug, ob es zu wenig Energie hat oder zu langsam wird. Wenn Dein Flugweg mit dem aktuellen Triebwerksschub nicht beibehalten werden kann, z.B. wenn Du gefährlich wenig Geschwindigkeit hast und Dich einem Strömungsabriss näherst, gibt das Flugzeug einen “SPEED, SPEED”-Warnruf aus.

• Erhöhe sofort den Schub und senke die Nase, um die Geschwindigkeit zu erhöhen

Der Grund dafür könnte sein, dass Du versehentlich den Auto-Thrust ausgeschaltet hast. Vergewissern Dich, wenn Du manuell fliegst, dass der Auto-Thrust die Fluggeschwindigkeit steuert, indem Du den vertikalen Geschwindigkeitsregler ziehst.

Wenn das Auto-Thrust-System aktiv ist, wird die minimale Zielfluggeschwindigkeit für das A/THR oberhalb der VLS (Velocity Low Speed) gehalten, auch bekannt als “velocity lowest selectable”. Die VLS wird auf dem Fluggeschwindigkeitsband als dünne gelbe Linie angezeigt und hängt von der Klappenstellung, der Spoilerposition und dem Flugzeuggewicht ab. Die VLS ist die erste Abwehrmaßnahme gegen einen Strömungsabriss im Airbus und ermöglicht eine horizontale Kurve bis zu etwa 30 Grad Querneigung, ohne in den Bereich des Strömungsabrisses zu geraten.

• Wähle eine höhere Klappenstellung, um weiter abzubremsen
• Fahre die Speedbrakes ein, um den Abstand zum Überziehen zu erhöhen
• Setze die gewählte Fluggeschwindigkeit höher als VLS

Wenn sich der Anstellwinkel (Alpha) einem Strömungsabriss nähert, schaltet sich das Auto-Thrust-System automatisch im ALPHA FLOOR (A.FLOOR) Modus ein und gibt vollen TOGA-Schub, um den Strömungsabriss zu verhindern. Wenn sich der Anstellwinkel wieder verringert oder wenn der Pilot den Sidestick etwa eine Sekunde lang nach vorne hält, um den Strömungsabriss zu vermeiden, schaltet der Modus von A.FLOOR auf TOGA LOCK (TOGA LK) um. Während TOGA LK wird der TOGA-Schub beibehalten, bis Du Deine Schubhebel manuell bewegst.

Beachten, dass der aktive Schubmodus auf der Flugmodusanzeige (FMA) nun A.FLOOR oder TOGA LK in einem orangenen Kasten hervorgehoben wird, der zudem blinkt Auf der Triebwerksanzeige (oberes ECAM) siehst du einen orange pulsierenden A.FLOOR- oder TOGA LK-Text.

• Drücke die Nase nach unten, um den drohenden Strömungsabriss abzuwenden
• Gib manuell vollen TOGA-Schub

Wenn der Strömungsabriss überwunden ist

• Bewege die Schubhebel auf CLB

Hinweis - Du kannst die Modi A.FLOOR und TOGA LK abbrechen, indem Du die Schubhebel bewegst und auf Leerlauf stellst oder indem Du die Tasten zum instinktiven Abschalten des Schubs an den Schubhebeln drückst. A.FLOOR wird unterdrückt, bis erneut ein Strömungsabriss eintritt.

Wenn Du ein “Tick Tick Tick” (dreifaches Klicken, dreifaches Ticken) im Cockpit hörst, versucht der Autopilot, Deine Aufmerksamkeit zu bekommen. Schauen auf die Flugmodus-Anzeige (FMA) und prüfe, ob ein Modus oder eine Anzeige weiß oder gelb unterlegt ist oder blinkt.

Einige der Bedingungen, die diesen Attention-Getter auslösen:

1. Die laterale Navigation ist verloren gegangen und das Flugzeug hat auf Heading-Mode umgeschaltet
2. Der vertikale Modus hat sich ohne Zutun des Piloten selbständig geändert
3. Die Anflugfähigkeit wurde herabgestuft, z.B. nach Abschalten des Autopiloten oder des Auto-Thrusts
4. Die gewählte Vertikalgeschwindigkeit ist zu hoch und der Autopilot kann die gewählte Vertikalgeschwindigkeit nicht halten

• Überprüfe die aktiven Modi und die gewählten Werte und ändere sie bei Bedarf

Wenn der Vertikalgeschwindigkeitsmodus (V/S) aktiviert ist, versucht das Flugzeug, auf die ausgewählte Vertikalgeschwindigkeit zu steigen. Dies wirkt sich auf die Fluggeschwindigkeit aus, und wenn der Steigschub nicht ausreicht, um über der Überziehgeschwindigkeit zu bleiben, oder wenn das Flugzeug selbst bei Leerlaufschub immer noch über die maximal zulässige Fluggeschwindigkeit hinaus beschleunigt, dann beginnt der Vertikalgeschwindigkeitsmodus auf der FMA orange zu blinken. Der Autopilot gibt ein dreifaches Klickgeräusch “Tick Tick Tick” aus und passt die Vertikalgeschwindigkeit an, um innerhalb des sicheren Fluggeschwindigkeitsbereichs zu bleiben.

• Überprüfe Deine Fluggeschwindigkeit und passe das Ziel für die Vertikalgeschwindigkeit an.
• Erhöhe den Schub oder erhöhe den Widerstand, falls erforderlich.

Während eines ILS-Anflugs sollten die Piloten die ILS-Anzeige mit ihrem EFIS-Controller anwählen. Wenn der Autopilot für das Einfangen des Localizers vorbereitet ist oder ihn bereits einfängt, blinkt ein gelbes “ILS” auf der primären Fluganzeige (PFD) in der unteren rechten Ecke der Fluglageanzeige, um die Piloten daran zu erinnern, die Landesystemanzeige einzuschalten.

• Drücke den LS-Knopf auf dem EFIS-Controller, um die Anzeige des Landesystems einzuschalten

Wenn kein ILS-Anflug ausgewählt wurde, sollte die ILS-Anzeige nicht auf der primären Fluganzeige dargestellt werden. Wenn die Piloten die Landesystemanzeige eingeschaltet haben, aber kein ILS-Anflug geplant ist, dann zeigt die primäre Fluganzeige ein gelbes blinkendes V/DEV in der oberen rechten Ecke der Fluglageanzeige.

• Drücke den LS-Knopf auf dem EFIS-Controller, um die Landesystemanzeige auszuschalten

Wenn der aktive laterale Modus nicht mehr beibehalten werden kann, schaltet der Autopilot auf den Grundmodus HDG zurück. Diese Änderung löst den Attention-Getter, das dreifache Klickgeräusch (“Tick Tick Tick”) aus, und die Lateralanzeige des Flight-Directors blinkt. Der Laterale Modus auf dem FMA ist weiß umrandet und blinkt für einige Sekunden.

Gründe, warum dies passiert ist:

1. Der NAV-Modus war aktiv, aber Du bist zu weit vom geplanten Kurs abgewichen oder hast das Ende des Flugplans überflogen
2. Der LOC-Modus war aktiv und das Localizer-Signal ist verloren gegangen

• Überprüfe die aktiven lateralen und vertikalen Modi und ändere sie wie gewünscht

Wenn der aktive vertikale Modus nicht mehr beibehalten werden kann, schaltet er automatisch auf einen anderen Modus um. Du hörst das dreifache Klicken des Attention-Getters “Tick Tick Tick” und die Vertikaleanzeige des Flight-Directors blinkt. Der vertikale Modus auf dem FMA ist weiß umrandet und blinkt mehrere Sekunden lang.

Gründe, warum dies passiert ist:

1. Du hast den Heading-Knopf betätigt, während die Modi G/S, CLB, DES, ALT CST oder andere Modi aktiv waren, die den LOC- oder NAV-Lateralmodus erfordern
2. Du hast den Regler für die Flughöhe verstellt, als der Autopilot in der Höhenerfassungsphase war (ALT* oder ALT CST*)

• Stelle die Höhe neu ein und ziehen den Regler für die Flughöhe, wenn Du die Modi OP CLB oder OP DES verwenden möchtest
• Stelle die Höhe neu ein und ziehe den Knopf für die Vertikalgeschwindigkeit, um den Vertikalgeschwindigkeitsmodus (V/S) einzustellen.

Hinweis - Wenn Du den NAV- oder LOC-Modus aktiviert hast und CLB/DES oder G/S aktiv sind, kannst Du den Steuerkursknopf ziehen und unmittelbar danach den automatischen Wechsel zu OP CLB oder V/S durch Ziehen der entsprechenden Knöpfe bestätigen, um den Attention-Getter und das Blinken des Modus zu verhindern.

Wenn abnormale Bedingungen auftreten, kann der Flight-Director (FD) ausfallen und ein roter FD-Text wird auf dem primären Flugdisplay (PFD) angezeigt. Wenn der Autopilot aktiv war, schaltet er sich selbst ab.

Bedingungen, die einen Ausfall des Flight-Directors (roter FD) auslösen können:

1. Du fliegst manuell und hast nicht durch Ziehen und Drücken die Zielgeschwindigkeit gehalten und hast die maximale Fluggeschwindigkeit überschritten oder Langsamfluggeschwindigkeit unterschritten
2. Der Pitchwinkel oder der Querneigungswinkel überschreitet den normalen Betriebsbereich
3. Während eines RNV-Anflugs ist das Flugzeug unter die Mindestsinkflughöhe (Minimum-Descent-Altitude) gesunken. Eine automatische Landung ist während eines RNV-Anflugs nicht möglich, die Führung ist nicht mehr gültig und der Autopilot schaltet ab.

• Wenn der Autopilot sich selbst abgeschaltet hat, drücke die instinktive Übernahmetaste auf dem Steuerknüppel, um die Warnung zu unterbrechen und die manuelle Kontrolle über das Flugzeug zu übernehmen
• Prüfe, ob Fluggeschwindigkeit, Nick- und Neigungswinkel innerhalb des normalen Betriebsbereichs liegen

Wenn ein ILS mit dem LOC- und G/S-Modus geflogen wird, gehen diese unterhalb von 400 Fuß über dem Boden in den LAND-Modus über. Wenn die Localizer- oder Gleitpfad-Signale verloren gehen oder wenn die Abweichungen zu groß werden oder der Autopilot unterhalb von 200 Fuß ausgeschaltet wird, blinkt eine rote AUTO LAND-Anzeige im Glareshield.

Die automatische Landung ist nicht mehr möglich und die Landung sollte abgebrochen werden, es sei denn, Du hast die Landebahn in Sicht und kannst die manuelle Kontrolle übernehmen.

• Übernehme die manuelle Steuerung, wenn Du die Landebahn in Sicht hast
• Andernfalls führe ein Durchstartmanöver durch, indem Du die Schubhebel auf TOGA stellst.

Während des Reisefluges zeigt das Navigationsdisplay den Punkt, an dem Du den Sinkflug beginnen sollst (Top-Of-Descent, TOD), in Form eines weißen Pfeils an, der nach unten rechts zeigt. Das ist der Punkt, an dem der Sinkflug eingeleitet werden sollte. Wenn den Top-Of-Descent (TOD) überflogen hast, wird auf dem primären Flugdisplay (PFD) ein weißer DECELERATE-Text angezeigt, der Dich daran erinnert, dass Du sinken oder zumindest langsamer werden solltest.

• Leite den Sinkflug ein, indem Du eine niedrigere Höhe einstellst und den Regler für die Flughöhe drückst oder ziehst

Hinweis - Der grüne Punkt auf dem Höhenband zeigt die geplante Zielhöhe für den Managed-Descent an.

Während des Sinkflugs berechnet das Flugmanagementsystem das optimale vertikale Profil, um alle Höhenbeschränkungen entlang der Strecke einzuhalten. Wenn das Flugzeug zu hoch ist und nicht rechtzeitig zur nächsten Höhenbeschränkung sinken kann, wird dem Piloten die Meldung “MORE DRAG” angezeigt.

• Fahre die Speedbrake aus, um den Sinkflug zu beschleunigen

Hinweis - Auf dem Navigationsdisplay zeigt ein blauer Sägezahnpfeil die Stelle an, an der das vertikale Profil mit halb ausgefahrenen Speedbrakes eingefangen wird.

Der Höhenalarm ist ein Dauerton, der eine C-Akkord-Note spielt und das Höhenfenster in der primären Fluganzeige (PFD) blinken lässt. Der Alarm wird ausgelöst, wenn sich das Flugzeug den Steig-/Sinkflug nicht auf der gewählten Höhe beendet und diese durchflogen hat oder nach einer Weile von der gewählten Höhe abgewichen ist. Diese Warnung soll die Aufmerksamkeit der Piloten wecken, damit sie ihre Flughöhe überprüfen.

Gründe, warum dies geschieht:

1. Du befindest Dich in einem steilen Steig- oder Sinkflug und wählst eine Höhe, die sehr nahe an der aktuellen Höhe liegt. Der Höhenerfassungsmodus wird aktiviert, aber das Flugzeug kann nicht rechtzeitig unter Einhaltung der maximalen vertikalen g-Belastung die vertikale Geschwindigkeit abbauen und es überschießt die Zielhöhe
2. Du fliegst manuell und hast die gewählte Höhe nicht eingefangen oder bist nach dem Einfangen von ihr abgewichen.

• Drücke die Master-Caution-Taste, um den Höhenwarnton stumm zu schalten.
• Fliege zurück zur gewählten Höhe oder ändere die gewählte Flughöhe

Hinweis - Wenn Du Dich der Zielhöhe näherst und der Autopilot nicht fliegt, ist ein kurzer (etwa eine Sekunde) C-Akkord zu hören und das Höhenfenster blinkt gelb. Dies ist eine Erinnerung für die Piloten, jetzt mit dem Einfangen der Zielhöhe zu beginnen.

Beim Steigflug auf die Reiseflughöhe solltest Du auf die Standarddruckeinstellung umschalten, wenn Du die Transition-Altitude des Startflughafens durchfliegst. Ebenso solltest Du während des Sinkfluges auf die lokale QNH-Druckeinstellung zurückschalten, wenn Du das Transition-Level auf dem Weg zu Ihrem Zielflughafen unterschreitest.

Wenn Du während des Steigfluges oberhalb der Transition-Altitude nicht auf die STD-Druckeinstellung umgeschaltet hast, beginnt die Druckeinstellung zu blinken.

• Ziehe den Druckeinstellknopf auf dem EFIS-Bedienfeld, um die barometrische Standarddruckreferenz (Std) einzustellen

Wenn Du im Sinkflug unterhalb des Transition-Levels nicht auf QNH zurückgeschaltet hast, beginnt die Druckeinstellung ebenfalls zu blinken.

• Drücke den Druckeinstellknopf auf dem EFIS-Bedienfeld, um die barometrische QNH-Referenz einzustellen
• Drehe den Druckeinstellknopf, um die lokale Druckeinstellung zu wählen

Hinweis - In den USA liegen die Transition-Altitude und das Transition-Level bei 18.000 Fuß, aber in Europa ändern sich diese Werte je nach Wetter und Flughafenumgebung. Selbstverständlich gibt es in der Nähe von Gebirgen höhere Übergangshöhen, wo es wichtig ist, dass die Flugzeuge die korrekte Höhe im Verhältnis zu den Bergen in der Umgebung kennen.

Beim Fliegen mit aktiviertem Autopiloten wird der maximale Ausschlag der Speedbrake beim A320 reduziert, um den Komfort für die Passagiere zu erhöhen, die Überziehsicherheit zu erhöhen und den Verschleiß der Pitch-Trimmung zu verringern. In den meisten Fällen reicht der reduzierte Ausschlag aus, um das Flugzeug abzubremsen oder auf den Zielpfad zurückzufliegen. In manchen Fällen kann jedoch der maximal mögliche Ausschlag erforderlich werden.

• Schalte die Anschnallzeichen ein
• Schalte den Autopiloten ab, um den maximalen Ausschlag der Speedbrake zu nutzen

Airbus-Flugzeuge haben auch eine eingebaute Schutzfunktion bei den Spoilern. Wenn die Fluggeschwindigkeit zu niedrig wird, werden die Bremsklappen automatisch eingezogen und in der eingezogenen Position gehalten, um den Auftrieb zu erhöhen und einen Strömungsabriss zu verhindern. Sie werden auch automatisch eingezogen, wenn der Pilot TOGA-Schub gibt.

Wenn sich der Speedbrake-Hebel nicht in der eingefahrenen Position befindet und die Speedbrakes automatisch eingefahren wurden, gibt das ECAM eine Master-Caution mit der Unstimmigkeit der Speedbrakes aus.

• Fahre den Speedbrake-Hebel ein und warte mindestens 5 Sekunden, bis das System zurückgesetzt wurde, wenn Du die Speedbrakes wieder ausfahren möchtest.

Jeder Anflug hat eine Mindesthöhe, bis zu der Du sinken darfst, oder eine Mindesthöhe über dem Boden, bei der Du Sichtkontakt mit der Landebahn oder der Anflugbefeuerung haben musst. Die Minimum-Descent-Altitude (MDA) ist eine barometrische Höhe, die in der MCDU eingegeben wird, und die Decision-Height (DH) ist ein Radarhöhenwert, der ebenfalls in der MCDU eingegeben wird.

Wenn das Flugzeug unter diese Mindesthöhe sinkt, zeigt die primäre Fluganzeige eine blinkende “DH” an.

• Wenn Du die Landebahn siehst, setzen Sie den Anflug fort, schalte den Autopiloten aus, wenn es sich nicht um ein ILS-Autoland handelt.
• Wenn Du die Landebahn nicht sehen kannst: Leite ein Durchstartmanöver ein, indem Du die Schubhebel auf TOGA stellst.

Approach-Marker sind Sender mit begrenzter Reichweite, die entlang des Endanflugkurses für eine Landebahn installiert sind. Der äußere Marker (OM), der mittlere Marker (MM) und der innere Marker (IM) werden in der unteren rechten Ecke des Fluglagenanzeigers angezeigt und blinken, wenn das Flugzeug sie überfliegt. Dies ist eine Information für die Piloten, dass sie sich der Landebahn nähert.

Wenn Du weißt, dass die Approach-Marker auf einer Landebahn installiert sind und funktionieren, kannst Du die Entfernung zur Schwelle anhand dieser Anflugmarkierungen überprüfen.